{"id":28301,"date":"2023-12-13T16:26:28","date_gmt":"2023-12-13T13:26:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/?p=28301"},"modified":"2024-01-22T16:32:54","modified_gmt":"2024-01-22T13:32:54","slug":"ailenin-son-uyesi-geldi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/ailenin-son-uyesi-geldi\/","title":{"rendered":"A\u0130LEN\u0130N SON \u00dcYES\u0130 GELD\u0130"},"content":{"rendered":"
LANSMAN: YEN\u0130 HONDA CR-V e:HEV\u00a0 \/ YAZI: AYKUT \u00d6ZDEK \/ ANTALYA<\/h6>\n

Honda\u2019n\u0131n hibrit teknolojisine sahip SUV ailesinin son \u00fcyesi T\u00fcrkiye\u2019ye geldi. Yeni Honda CR-V e:HEV, Avrupa\u2019da ilk defa bir Honda ailesinde sunulan geli\u015fmi\u015f s\u00fcr\u00fc\u015f destekleri ile de dikkat \u00e7ekiyor.<\/h3>\n

\"\"Markalar\u0131n baz\u0131 modelleri \u00fclkelere g\u00f6re imaj kazan\u0131yor ya da kaybediyor. G\u00fcn\u00fcm\u00fczde yeni otomobilleri de\u011ferlendirirken kriterlerimiz biraz de\u011fi\u015fti. Bundan 5-10 sene \u00f6nce motor g\u00fcc\u00fc, tasar\u0131m\u0131 vs. gibi detaylara bakarken bug\u00fcn ilk sordu\u011fumuz soru \u201cfiyat\u0131\u201d oluyor! \u00c7\u00fcnk\u00fc, \u00fclkemizdeki vergi dilimleri baz\u0131 modelleri ula\u015f\u0131lmaz k\u0131l\u0131yor ya da hak etti\u011fi de\u011feri g\u00f6rmemesine neden oluyor. Yeni Honda CR-V\u2019de bunlardan biri. Normal \u015fartlarda 2 ya da 2.2 milyon TL civar\u0131nda olur diyece\u011fimiz model, T\u00fcrkiye\u2019de 3 milyon TL\u2019lik fiyat etiketi ile sat\u0131\u015fa sunuldu. 2 litre motor hacmi g\u00fc\u00e7l\u00fc olsa da onu bu sava\u015fta g\u00fc\u00e7s\u00fcz b\u0131rak\u0131yor. Fiyat\u0131 bir kenara b\u0131rak\u0131p modelin \u00f6zelliklerine bakmak san\u0131r\u0131m daha iyi hissettirecek.<\/p>\n

B\u00fcy\u00fcm\u00fc\u015f, geli\u015fmi\u015f<\/h5>\n

Selefine g\u00f6re 106 mm daha uzun ve 11 mm daha geni\u015f olan Yeni CR-V\u2019nin tasar\u0131m olarak farkl\u0131 bir havas\u0131 var. Honda SUV ailesinin t\u00fcm \u00fcyeleri birbirinden farkl\u0131 bir hali var. Normalde markalar modellerini birbirinin b\u00fcy\u00fc\u011f\u00fc ya da k\u00fc\u00e7\u00fc\u011f\u00fc gibi d\u00fc\u015f\u00fcn\u00fcrler. Honda\u2019da durum farkl\u0131 ve bu benim \u015fahsen ho\u015fuma gidiyor. Bu g\u00f6receli bir durum yani. Heybetli bir g\u00f6r\u00fcnt\u00fcs\u00fc var. Bu heybetli duru\u015fu biraz a\u015fa\u011f\u0131 \u00e7eken tek detay 18 in\u00e7 jant tercihi. Fakat olay\u0131n mimar\u0131 Japon\u2019lar olunca i\u015flevsellik daha \u00f6n plana \u00e7\u0131k\u0131yor. Tabii ki 19 ya da 20 in\u00e7lik jantlar olsa \u00e7ok daha haval\u0131 g\u00f6r\u00fcnecek belki. Ama Japon\u2019lar i\u00e7in durum farkl\u0131! Yapt\u0131klar\u0131 teknik inceleme, testler vs. ile bu jantlar ile hem yak\u0131t hem de konfor anlam\u0131nda en iyi sonucu ald\u0131klar\u0131n\u0131 d\u00fc\u015f\u00fcnm\u00fc\u015fler. Arac\u0131n A s\u00fctunlar\u0131 i\u00e7in \u00f6zel bir \u00e7al\u0131\u015fma yap\u0131lm\u0131\u015f. Biraz daha geriye \u00e7ekilen A s\u00fctununun g\u00f6vdeyle birle\u015fen alt par\u00e7as\u0131 bile \u00f6zenle tasarlanm\u0131\u015f. Daha iyi bir g\u00f6r\u00fc\u015f mesafesi kazand\u0131rmak istenmi\u015f. Bununla birlikte yan aynalarda da boyutland\u0131rmaya gidilip a\u00e7\u0131s\u0131 de\u011fi\u015ftirilmi\u015f. \u00d6zellikle d\u00f6n\u00fc\u015flerde, virajlarda vs. g\u00f6r\u00fc\u015ften kaybetmek istememi\u015fler. \u00d6n b\u00f6l\u00fcmde b\u00fcy\u00fck piyano \u0131zgaras\u0131yla \u00f6zg\u00fcn bir hali var.. \u00d6n \u0131zgaran\u0131n alt\u0131ndaki bo\u015fluk, aerodinamik s\u00fcrt\u00fcnmeyi azaltmak ve yak\u0131t verimlili\u011fini artt\u0131rmak \u00fczere otomatik panjur i\u00e7eriyor. Geni\u015f hava giri\u015fleri ve yan hava giri\u015fleri ve \u00e7amurluk kemerleri \u00fczerindeki kaplamalar\u0131n da etkisi ile yeni CR-V\u2019de aerodinamik iyile\u015ftirmeler dikkat \u00e7ekiyor. Yeni CR-V e:HEV\u2019de koyu renk 18 in\u00e7 ala\u015f\u0131m jantlar da standart olarak sunuluyor. Arkada kullan\u0131lan dikey tasar\u0131ml\u0131 LED stoplar imza niteli\u011finde.<\/p>\n

\"\"Geni\u015f ve konforlu i\u00e7 mekan<\/h5>\n

\u0130\u00e7 mekan fazlas\u0131yla ferah ve konforlu. Yeni Civic\u2019ten a\u015fina oldu\u011fumuz bal pete\u011fi havaland\u0131rma kanallar\u0131 \u015f\u0131k. \u00d6n b\u00f6l\u00fcmde ortada yer alan 9 in\u00e7 bilgi-e\u011flence ekran\u0131n haricinde yer alan 10,2 in\u00e7 b\u00fcy\u00fckl\u00fc\u011f\u00fcndeki dijital ekran bulunuyor. Orta konsolda yer alan ekran kullan\u0131m\u0131 basit. Sadece biraz daha b\u00fcy\u00fck olsa sanki daha iyi olurdu. Standart olarak sunulan siyah deri koltuklar \u00f6zelinde \u00f6n koltuklarda \u0131s\u0131tma ve so\u011futma i\u015flevi yer al\u0131rken;\u00a0 CR-V e:HEV Honda\u2019n\u0131n V\u00fccut Destekleyici Koltuk \u00f6zelli\u011fine sahip ilk nesil olmas\u0131yla \u00f6ne \u00e7\u0131k\u0131yor. Standart olarak cam tavan ile sunulan yeni CR-V, \u00f6nceki nesline g\u00f6re arka ya\u015fam alan\u0131nda 16 mm art\u0131\u015f ve koltuklar\u0131n s\u0131rt e\u011fimindeki iyile\u015ftirmelerin etkisi ile yolcular i\u00e7in rahat bir arka bacak mesafesi bulunuyor. Kullan\u0131m kolayl\u0131\u011f\u0131 i\u00e7in en uygun \u015fekilde konumland\u0131r\u0131lan tu\u015flu vites b\u00f6lmesi, s\u00fcr\u00fcc\u00fcn\u00fcn hareket halindeyken de t\u00fcm \u00f6nemli i\u015flevlere kolayl\u0131kla eri\u015fmesini sa\u011fl\u0131yor. Yenilenen bilgi-e\u011flence sistemi ve ba\u011flant\u0131 se\u00e7enekleri de sunulan yeni CR-V e:HEV\u2019de ilk kez g\u00f6z hizas\u0131 g\u00f6sterge paneli (Head Up Display), s\u00fcr\u00fc\u015f esnas\u0131nda kullan\u0131c\u0131n\u0131n h\u0131z ve s\u00fcr\u00fc\u015f deste\u011fi bilgilerini y\u00fcksek \u00e7\u00f6z\u00fcn\u00fcrl\u00fckte g\u00f6rmesine olanak tan\u0131yor. Direksiyonun arkas\u0131nda yer alan 10,2 in\u00e7lik TFT dijital g\u00f6sterge ekran\u0131nda s\u00fcr\u00fcc\u00fc i\u00e7in gerekli t\u00fcm bilgiler yer al\u0131yor. CR-V e:HEV\u2019in \u00f6n konsolunda ve arka ya\u015fam alan\u0131nda yer verilen 4 adet USB ba\u011flant\u0131 noktas\u0131 gece s\u00fcr\u00fc\u015flerinde kullan\u0131m kolayl\u0131\u011f\u0131 i\u00e7in ayd\u0131nlat\u0131l\u0131yor. \u00d6nde yer alan kablosuz \u015farj alan\u0131n\u0131n g\u00fc\u00e7l\u00fc bir performans sunmas\u0131 i\u00e7in so\u011futma fan\u0131 da yer al\u0131yor. Orta konsolda yer alan bardak tutucu, arac\u0131n hem \u00f6n hem arka ya\u015fam alan\u0131ndaki geni\u015f saklama alanlar\u0131 ile i\u00e7 mekan\u0131n i\u015flevselli\u011fini art\u0131r\u0131yor. Yeni Honda CR-V\u2019nin 12 hoparl\u00f6rl\u00fc, y\u00fcksek performansl\u0131 BOSE Premium Ses sistemi yolculuklar\u0131 daha keyifli bir hale getiriyor. CR-V e:HEV\u2019in elektrikli kapa\u011fa sahip 579 litrelik bagaj\u0131, arka koltuklar\u0131n ileri-geri hareket kabiliyeti sayesinde b\u00fcy\u00fck e\u015fyalar\u0131 ta\u015f\u0131ma imkan\u0131 da sunuyor.<\/p>\n

\"\"Yak\u0131t t\u00fcketimi d\u00fc\u015f\u00fck performans\u0131 b\u00fcy\u00fck<\/h5>\n

Yeni CR-V\u2019nin kalbinde 2.0 litre d\u00f6rt silindirli direkt enjeksiyonlu, Atkinson \u00e7evrimli benzinli motor bulunuyor. G\u00fc\u00e7lendirilmi\u015f hibrit sistemi ile harmanlanan bu yeni nesilde \u00e7ift elektrik motorlu otomatik \u015fanz\u0131man\u0131n uyumu iyi. G\u00fcncel versiyon, tahrik motoru ve jenerat\u00f6r\u00fc ayr\u0131 bir eksende konumland\u0131rarak motorlar\u0131n kaplad\u0131\u011f\u0131 alan\u0131 de\u011fi\u015ftirmeden y\u00fczde 6,5 daha fazla tork (335 Nm) de\u011ferine ve maksimum motor h\u0131z\u0131 da 1.500 d\/d art\u0131r\u0131larak 14.500 d\/d\u2019ya ula\u015f\u0131yor. B\u00f6ylelikle, y\u00fczde 4 oran\u0131nda daha y\u00fcksek maksimum h\u0131za \u00e7\u0131k\u0131labiliyor. Bunlar\u0131n yan\u0131 s\u0131ra \u015fanz\u0131manda da yap\u0131lan geli\u015ftirmeler ile motorlu s\u00fcr\u00fc\u015f modundaki d\u00fc\u015f\u00fck h\u0131zlarda da \u00e7eki\u015f g\u00fcc\u00fc art\u0131yor. Di\u011fer taraftan hibrit g\u00fc\u00e7-aktarma sistemindeki iyile\u015ftirmeler kapsam\u0131nda; G\u00fc\u00e7 Kontrol \u00dcnitesi (PCU) ve Ak\u0131ll\u0131 G\u00fc\u00e7 \u00dcnitesi (IPU) de yenilenerek daha etkin bir h\u0131zlanma hissi ve h\u0131zlanmalarda daha hassas tepki sa\u011flan\u0131yor. D\u00f6rt tekerlekten \u00e7eki\u015fli versiyonu ile sat\u0131\u015fa sunulan yeni CR-V e:HEV\u2019in 0-100 km\/s h\u0131zlanma s\u00fcresi 9,5 saniye olurken; 187 km\/s maksimum h\u0131za \u00e7\u0131kabiliyor. Motor performans\u0131ndaki art\u0131\u015fa ra\u011fmen e:HEV sistemin sundu\u011fu daha y\u00fcksek verimlilik ve d\u00fc\u015f\u00fck emisyon de\u011ferleriyle dikkat \u00e7eken CR-V,\u00a0 151 g\/km (WLTP) karma karbon dioksit emisyon de\u011feri ve 6,7 lt\/100 km (WLTP) birle\u015fik yak\u0131t t\u00fcketim de\u011ferine ula\u015f\u0131yor.<\/p>\n

\"\"G\u00fcvenlik \u00fcst d\u00fczey<\/h5>\n

Yeni CR-V, Honda’n\u0131n Geli\u015fmi\u015f S\u00fcr\u00fc\u015f Destek Teknolojileri (ADAS) paketi Honda SENSING 360’\u0131 i\u00e7eren T\u00fcrkiye\u2019de sat\u0131\u015fa sunulan ilk Honda modeli olmas\u0131yla \u00f6ne \u00e7\u0131k\u0131yor. Otomobilin etraf\u0131n\u0131 360\u00b0 g\u00f6stermek i\u00e7in 100\u00b0 a\u00e7\u0131yla \u00f6ne bakan bir kameraya, milimetre dalga radar\u0131na ve d\u00f6rt k\u00f6\u015fe radar\u0131na sahip olan Honda SENSING 360, g\u00fcvenli s\u00fcr\u00fc\u015f konusunda geli\u015fmi\u015f bir deneyim sunuyor. \u0130lk kez bir Honda modelinde, g\u00f6r\u00fc\u015f mesafesinin zay\u0131f oldu\u011fu kav\u015faklarda kafa kafaya \u00e7arp\u0131\u015fmalar\u0131 azaltan \u00d6n \u00c7apraz Trafik Uyar\u0131s\u0131 bulunuyor. Trafik \u0130\u015fareti Tan\u0131ma Sistemi ile entegre \u00e7al\u0131\u015fan Uyarlanabilir H\u0131z Sabitleyici (ACC) arac\u0131l\u0131\u011f\u0131 ile Avrupa’da ilk kez, s\u00fcr\u00fcc\u00fcy\u00fc bilgilendirerek yakla\u015fan kav\u015fa\u011fa haz\u0131rlanmas\u0131na yard\u0131mc\u0131 olmak i\u00e7in ‘dur’ i\u015fareti gibi i\u015faretlerle ilgili bildirim de sa\u011fl\u0131yor. Buna ek olarak geli\u015ftirilen ACC ile sollama s\u0131ras\u0131nda, sinyal koluna dokunarak h\u0131zlanma ba\u015flat\u0131l\u0131yor. \u00c7arp\u0131\u015fma Hafifletici Fren Sistemi, \u015eerit Takip Uyar\u0131 Sistemi ile entegre olarak \u015eeritte Tutma Asistan\u0131 devreye giriyor. G\u00fcvenlik konusunda bir\u00e7ok ilki b\u00fcnyesinde bar\u0131nd\u0131ran CR-V e:HEV\u2019de ilk kez Trafikte S\u00fcr\u00fc\u015f Asistan\u0131 ve s\u00fcr\u00fcc\u00fcn\u00fcn y\u00fck\u00fcn\u00fc daha da azaltmak \u00fczere \u015ferit de\u011fi\u015ftirirken direksiyon kullan\u0131m\u0131na yard\u0131mc\u0131 olan ve sinyal ile tetiklenen Aktif \u015eerit De\u011fi\u015ftirme Asistan\u0131 yer al\u0131yor. Pasif g\u00fcvenlik \u00f6nlemleri kapsam\u0131nda da s\u00fcr\u00fcc\u00fc ile \u00f6n yolcu aras\u0131nda \u00e7arp\u0131\u015fmay\u0131 \u00f6nleyen yeni bir \u00f6n orta hava yast\u0131\u011f\u0131, s\u00fcr\u00fcc\u00fc ve \u00f6n yolcu diz hava yast\u0131klar\u0131 da dahil olmak \u00fczere 11 hava yast\u0131\u011f\u0131 bulunuyor.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

LANSMAN: YEN\u0130 HONDA CR-V e:HEV\u00a0 \/ YAZI: AYKUT \u00d6ZDEK \/ ANTALYA Honda\u2019n\u0131n hibrit teknolojisine sahip SUV ailesinin son \u00fcyesi T\u00fcrkiye\u2019ye geldi. Yeni Honda CR-V e:HEV, Avrupa\u2019da ilk defa bir Honda ailesinde sunulan geli\u015fmi\u015f s\u00fcr\u00fc\u015f destekleri ile de dikkat \u00e7ekiyor. Markalar\u0131n baz\u0131 modelleri \u00fclkelere g\u00f6re imaj kazan\u0131yor ya da kaybediyor. G\u00fcn\u00fcm\u00fczde yeni otomobilleri de\u011ferlendirirken kriterlerimiz biraz […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":28302,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1,14964,7],"tags":[276,16374,468,16469,13710,16478,14551],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28301"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28301"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28301\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28307,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28301\/revisions\/28307"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/28302"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28301"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28301"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28301"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}