{"id":24902,"date":"2021-08-12T17:27:15","date_gmt":"2021-08-12T14:27:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/?p=24902"},"modified":"2021-08-12T17:27:15","modified_gmt":"2021-08-12T14:27:15","slug":"test-bmw-1-16d-ekonomi-sampiyonu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/test-bmw-1-16d-ekonomi-sampiyonu\/","title":{"rendered":"TEST: BMW 1.16d \/ EKONOM\u0130 \u015eAMP\u0130YONU"},"content":{"rendered":"
YAZI: MUH\u0130P TUNA MET\u0130<\/h6>\n

20.000 liral\u0131k fiyat fark\u0131, benzin mi dizel mi sorusunu hi\u00e7 olmad\u0131\u011f\u0131 kadar \u00f6nemli k\u0131l\u0131yor.<\/em><\/h3>\n

\"\"<\/a>E\u011fer yaz\u0131n\u0131n devam\u0131nda \u00f6nden \u00e7eker bir yap\u0131ya ge\u00e7menin b\u00fcy\u00fck bir hata oldu\u011funu okumay\u0131 bekliyorsan\u0131z, \u00e7ok \u015fa\u015f\u0131raca\u011f\u0131n\u0131z\u0131 s\u00f6yleyebilirim. \u00d6ncelikle bu karar\u0131n alt\u0131nda yatan nedenleri ayd\u0131nlatmakta fayda var. 1 Serisi m\u00fc\u015fterilerinin b\u00fcy\u00fck \u00e7o\u011funlu\u011fu, otomobillerinin arkadan iti\u015fli oldu\u011funu bilmiyor. Hatta \u00f6nden \u00e7eker ve arkadan iti\u015f aras\u0131ndaki fark\u0131n ne anlam ifade etti\u011finin bile fark\u0131nda de\u011filler. Buna ek olarak, arkadan iti\u015fin ger\u00e7ekten anlam ifade etti\u011fi 6 silindirli motora sahip 1 Serilerinin, 4 silindirli karde\u015flerine g\u00f6re toplam sat\u0131\u015f i\u00e7erisinde %5\u2019e sahip olmas\u0131 da BMW\u2019yi bu karara iten nedenlerden biri olarak a\u00e7\u0131klan\u0131yor. K\u0131saca \u201cbiz otomobil manyaklar\u0131n\u0131n\u201d say\u0131ca az olmas\u0131 ve ortalama m\u00fc\u015fteriye bu \u00f6zelliklerin bir anlam ifade etmemesi arkadan iti\u015fin sonunu getirdi.<\/p>\n

\"\"<\/a>1 Serisi\u2019nin bu d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm\u00fc sonras\u0131 en b\u00fcy\u00fck de\u011fi\u015fiklik i\u00e7 mekan hacminde ya\u015fanm\u0131\u015f. \u00d6nceki nesillerde ciddi ele\u015ftiri kayna\u011f\u0131 olan arka diz mesafesi, art\u0131k konforlu bir ya\u015fam alan\u0131 sunuyor. Arkaya ge\u00e7ti\u011finizde bir BMW\u2019de oldu\u011funuza inanmakta zorlanabilirsiniz, \u00f6nceki nesil 3 Serisi bile bu kadar rahat de\u011fildi. Yanlamas\u0131na yerle\u015ftirilen motor sayesinde s\u00fcr\u00fcc\u00fc pozisyonu ve kokpit de \u00f6n cama yakla\u015fm\u0131\u015f. \u00d6n kap\u0131lar da art\u0131k tekerleklere daha yak\u0131n bir noktadan ba\u015fl\u0131yor, bu sayede ini\u015f bini\u015f de kolayla\u015fm\u0131\u015f. Bagaj hacmi de kokpitin \u00f6ne do\u011fru hareketinden etkilenmi\u015f ve Mercedes A Serisi\u2019nden 10lt daha fazla alan sunarak 380lt\u2019ye \u00e7\u0131km\u0131\u015f.<\/p>\n

\"\"<\/a>Kokpit tasar\u0131m\u0131 ise kimi \u00f6\u011feleri ile abisi 3 Serisi\u2019nden \u00f6d\u00fcn\u00e7 al\u0131nma. Bu noktada en ba\u015far\u0131l\u0131 rakip, S Serisi\u2019nden \u00f6d\u00fcn\u00e7 al\u0131nma \u00f6\u011felere sahip olan A Serisi oluyor ve net bir \u015fekilde s\u00f6yleyebilirim ki, kokpit A Serisi kadar etkileyici de\u011fil. A Serisi\u2019ndeki etkiyi yaratmasa da, kokpit BMW \u00f6zelinde her zaman oldu\u011fu gibi s\u00fcr\u00fcc\u00fc odakl\u0131 bir tasar\u0131ma sahip ve baz donan\u0131mdaki analog g\u00f6stergeler bile \u00e7ok \u015f\u0131k. Ancak analog g\u00f6stergeler aras\u0131ndaki elektronik yol bilgisayar\u0131 BMW i\u00e7in biraz fazla basit kalm\u0131\u015f. Eski nesildeki basit ekrana g\u00f6re geli\u015fme olsa da, 2021 i\u00e7in yeterli bir ekran de\u011fil. Buna muhatap kalmamak i\u00e7in \u201cLive Cockpit\u201d opsiyonuyla gelen elektronik g\u00f6sterge se\u00e7ene\u011fini almak gerekiyor.<\/p>\n

\"\"<\/a>Test arac\u0131m\u0131z 1.5 litrelik 3 silindire sahip dizel 1.16d Sportline versiyonuydu. E\u011fer y\u0131lda 20.000 km\u2019yi bulan mesafeler yap\u0131yorsan\u0131z mant\u0131kl\u0131 bir motor. Neredeyse hibritlerle yar\u0131\u015fan bir yak\u0131t t\u00fcketimine sahip. \u00a0Ancak 116 beygirlik g\u00fcc\u00fc ve dizel karakteri, benzinli karde\u015fine g\u00f6re \u00e7ok daha cans\u0131z bir hayat ya\u015faman\u0131za sebep oluyor. D\u00fc\u015f\u00fck yak\u0131t t\u00fcketiminin kar\u015f\u0131l\u0131\u011f\u0131nda, benzinli karde\u015fin p\u00fcr\u00fczs\u00fczl\u00fc\u011f\u00fc ve sessizli\u011finden feragat ediyorsunuz. Yine de g\u00fc\u00e7 ve tork devir band\u0131na homojen da\u011f\u0131t\u0131larak olduk\u00e7a canl\u0131 bir karakter yarat\u0131lm\u0131\u015f. 7 ileri otomatik \u015fanz\u0131man ise \u00e7ift kavrama, BMW M modelleri d\u0131\u015f\u0131nda ilk defa \u00e7ift kavrama \u015fanz\u0131man kullan\u0131yor. Eski ad\u0131yla GETRAG yeni ad\u0131yla MAGNA taraf\u0131ndan \u00fcretilen \u0131slak kavramaya sahip \u00fcnite, asl\u0131nda Mercedes A200\u2019de de tecr\u00fcbe etti\u011fimiz \u015fanz\u0131man\u0131n ayn\u0131s\u0131. Ancak BMW m\u00fchendislerinin ince ayar\u0131 ile tamamen farkl\u0131 bir karaktere sahip. \u00d6zellikle Sport moda al\u0131nca kafan\u0131z\u0131 arkaya vura vura de\u011fi\u015fen vitesler, BMW\u2019nin en baz modelini kulland\u0131\u011f\u0131n\u0131za inanmakta zorluk \u00e7ekmenize sebep oluyor.<\/p>\n

\"\"<\/a>Yak\u0131t t\u00fcketimi ise \u00f6nceki nesle paralellik g\u00f6steriyor. Resmi verileri \u015fehir i\u00e7i 4.5lt\/100km, \u015fehir d\u0131\u015f\u0131 3.5lt\/100km. Ger\u00e7ek hayatta test etti\u011fimiz s\u00fcre boyunca, sakin kullan\u0131mda \u015fehir i\u00e7i 5.5lt\/100km, otoban h\u0131zlar\u0131nda 4lt\/100km de\u011ferleri ile kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131k. Dikkat edince resmi verileri yakalamak i\u015ften bile de\u011fil. Dizel alternatiflerinin azald\u0131\u011f\u0131 bu d\u00f6nemde 1.16d mant\u0131kl\u0131 olman\u0131n \u00f6tesinde ger\u00e7ekten ekonomik bir se\u00e7enek. Motor \u015fanz\u0131man ikilisindeki en \u015fa\u015f\u0131rt\u0131c\u0131 durumu ise start-stop sisteminde ya\u015fad\u0131k. Tam otomatik \u015fanz\u0131manl\u0131 6 silindirli dizel motorlarda bile sars\u0131nt\u0131s\u0131z ayar\u0131 tutturabilen BMW, san\u0131r\u0131m yeni \u00e7ift kavrama \u015fanz\u0131manda biraz tecr\u00fcbesiz kalm\u0131\u015f. Start-Stop 10 y\u0131l \u00f6nceki gibi kendini hissettirerek devreye girip \u00e7\u0131k\u0131yor.<\/p>\n

\"\"<\/a>Arac\u0131n dinamikleri ise eski nesle g\u00f6re sertle\u015fmi\u015f. Tatl\u0131 sert diye tan\u0131mlad\u0131\u011f\u0131m\u0131z bu ayarlar, yoldaki bozukluklar\u0131n keskin k\u00f6\u015felerini t\u00f6rp\u00fclemekte ba\u015far\u0131l\u0131 ancak yok edecek kadar da yumu\u015fak de\u011fil. Bu sertlik virajda size yol tutu\u015fu olarak geri d\u00f6n\u00fcyor. Ayar\u0131n m\u00fckemmelli\u011fini ise viraj i\u00e7erisinde bir bozukluk \u00fcst\u00fcnden ge\u00e7erken anl\u0131yorsunuz. Bozuklu\u011fu ezip ge\u00e7erken, \u00e7izgisinden kaymadan gitmeye devam ediyor. \u0130deal bir d\u00fcnyada (d\u00fczg\u00fcn asfaltl\u0131 yollara sahip bir d\u00fcnyay\u0131 kastediyorum) asla \u015fikayet etmeyece\u011finiz bir ayar, ancak bu haliyle g\u00fcn i\u00e7erisinde 5. r\u00f6gar kapa\u011f\u0131na d\u00fc\u015ft\u00fckten sonra biraz \u015fikayet etmeye ba\u015flayabilirsiniz. Ben etmedim.<\/p>\n

Bilgileri ve foto\u011fraflar\u0131 ilk \u00e7\u0131kt\u0131\u011f\u0131nda ciddi ele\u015ftiri alan, foto\u011fraflarda al\u00e7alt\u0131lm\u0131\u015f bir SUV gibi g\u00f6r\u00fcnen 1 Serisi, \u00e7\u0131plak g\u00f6zle bakt\u0131\u011f\u0131n\u0131zda normal bir hatchbackten farkl\u0131 olmayan ve BMW DNA\u2019lar\u0131n\u0131 korumu\u015f bir otomobil olmu\u015f. \u201c\u00d6nden \u00e7eker BMW mi olur?\u201d ele\u015ftirilerini, BMW segmentinin en dinamik \u00f6nden \u00e7eker otomobilini yaratarak yok etmi\u015f. Sonu\u00e7lar\u0131 ise sene sonunda say\u0131lar s\u00f6yleyecek.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

YAZI: MUH\u0130P TUNA MET\u0130 20.000 liral\u0131k fiyat fark\u0131, benzin mi dizel mi sorusunu hi\u00e7 olmad\u0131\u011f\u0131 kadar \u00f6nemli k\u0131l\u0131yor. E\u011fer yaz\u0131n\u0131n devam\u0131nda \u00f6nden \u00e7eker bir yap\u0131ya ge\u00e7menin b\u00fcy\u00fck bir hata oldu\u011funu okumay\u0131 bekliyorsan\u0131z, \u00e7ok \u015fa\u015f\u0131raca\u011f\u0131n\u0131z\u0131 s\u00f6yleyebilirim. \u00d6ncelikle bu karar\u0131n alt\u0131nda yatan nedenleri ayd\u0131nlatmakta fayda var. 1 Serisi m\u00fc\u015fterilerinin b\u00fcy\u00fck \u00e7o\u011funlu\u011fu, otomobillerinin arkadan iti\u015fli oldu\u011funu bilmiyor. Hatta […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[20,15],"tags":[14937,135,14232,14939,14938,145,118,14805,14743,14923,1816],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24902"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24902"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24902\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24921,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24902\/revisions\/24921"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24902"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24902"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24902"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}