{"id":20455,"date":"2018-09-05T14:00:38","date_gmt":"2018-09-05T11:00:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/?p=20455"},"modified":"2018-09-04T22:55:53","modified_gmt":"2018-09-04T19:55:53","slug":"toyota-c-hr-hybrid-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/toyota-c-hr-hybrid-test\/","title":{"rendered":"Toyota C-HR Hybrid | TEST"},"content":{"rendered":"

Aile tipi bir kullan\u0131\u015fl\u0131l\u0131k aram\u0131yorsan\u0131z Toyota size ilginizi \u00e7ekecek detaylarla dolu, \u00e7ok az yakan ve farkl\u0131 bir crossover vaat ediyor: C-HR. Fakat biraz atletik yetenekler bekliyorsan\u0131z hibrit motor hevesinizi kursa\u011f\u0131n\u0131zda b\u0131rakacak.<\/em><\/p>\n

Juke, Qashqai ve onlar\u0131 takip eden onlarca model crossover piyasas\u0131n\u0131 domine ederken Toyota direksiyon ba\u015f\u0131nda uyuyakalm\u0131\u015f gibiydi. Ayr\u0131ca markan\u0131n uzun zamand\u0131r modellerinin neye benzedi\u011fini \u00f6nemsemedi\u011fi de ortadayd\u0131. Prius ile ayn\u0131 platformda y\u00fckselen C-HR ise hem Toyota s\u0131k\u0131c\u0131l\u0131\u011f\u0131ndan uzak bir tasar\u0131ma sahip, hem de markay\u0131 \u00f6nlenemez bi\u00e7imde b\u00fcy\u00fcyen kompakt crossover s\u0131n\u0131f\u0131na sokuyor.<\/p>\n

\u201cC-HR,\u201d T\u00fcrk\u00e7eye \u201cy\u00fcksek coupe\u201d diye \u00e7evirebilece\u011fimiz \u201cCoupe-High Rider\u201d\u0131n k\u0131saltmas\u0131. \u0130sminin anlatmaya \u00e7al\u0131\u015ft\u0131\u011f\u0131 gibi bu otomobil bir coupe, hatchback ve crossover kar\u0131\u015f\u0131m\u0131. Toyota\u2019n\u0131n kullan\u0131\u015fl\u0131l\u0131k ya da hacim gibi konular\u0131 pek dert etmedi\u011fini ve m\u00fc\u015fterileri tarz sahibi bir otomobille etkilemeye \u00e7al\u0131\u015ft\u0131\u011f\u0131n\u0131 g\u00f6rmek kolay. K\u00f6\u015feli ve birbiriyle \u00e7ak\u0131\u015fan \u00e7izgileri herkes be\u011fenmeyebilir ancak otomobilin dikkat \u00e7ekti\u011fi ve yolda kendine has, g\u00fc\u00e7l\u00fc bir duru\u015fa sahip oldu\u011fu \u00e7ok a\u00e7\u0131k.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tasar\u0131m do\u011fal olarak otomobilin arkas\u0131n\u0131 kullan\u0131\u015fs\u0131z hale getiriyor, daha \u00e7ok bagaj hacmi ve ve daha geni\u015f bir arka ya\u015fam alan\u0131 sunan rakipleri var. Camlar\u0131n garip \u015fekli ve y\u00fckselen \u00e7izgisi arkay\u0131 fazladan karart\u0131yor ve sizi koca bir plastik par\u00e7ayla ba\u015fba\u015fa b\u0131rak\u0131yor. \u00d6n tarafta ise b\u00f6yle problemler yok, fakat yolcu koltu\u011funun y\u00fckseklik ayar\u0131n\u0131n olmamas\u0131 uzun boylular\u0131 zora sokabilir. Y\u00fcksek s\u00fcr\u00fc\u015f pozisyonu sportiflikten uzak ancak hem yola daha hakim oldu\u011funuz hissini veriyor hem de ince A s\u00fctunlar\u0131 ve kelebek camlar\u0131yla birlikte g\u00f6r\u00fc\u015f a\u00e7\u0131lar\u0131n\u0131 iyile\u015ftiriyor. Di\u011fer taraftan direksiyonu biraz daha kendime yakla\u015ft\u0131rabilmeyi isterdim.<\/p>\n

Klima d\u00fc\u011fmelerinin ba\u015fka modellerle ortak olmak yerine C-HR\u2019a \u00f6zg\u00fc olmas\u0131, Toyota\u2019n\u0131n bu otomobile ne kadar \u00f6nem verdi\u011fini g\u00f6steren k\u00fc\u00e7\u00fck detaylardan. T\u00fcm d\u00fc\u011fmeler mant\u0131kl\u0131 ve ergonomik bir bi\u00e7imde yerle\u015ftirilmi\u015f, dokunmatik multimedya ekran\u0131 da yeterince fonksiyona sahip. Ancak kullan\u0131m\u0131 kolay de\u011fil ve hi\u00e7 fiziksel buton bar\u0131nd\u0131rm\u0131yor. Ekran\u0131n \u00e7\u00f6z\u00fcn\u00fcrl\u00fc\u011f\u00fc ve i\u015fletim sisteminin h\u0131z\u0131 da pek iyi de\u011fil. \u0130\u00e7eride \u00e7o\u011fu noktada elmas \u015feklinde detaylar var; d\u00fc\u011fmelerde, d\u00f6\u015femelerde, hatta tavan kaplamas\u0131nda bile. Kabin ilgi \u00e7ekici ve \u00fczerinizde b\u0131rakt\u0131\u011f\u0131 ilk etki kaliteli, ancak detaylar\u0131 kurcalay\u0131nca baz\u0131 malzemelerin ucuz se\u00e7ildi\u011fini g\u00f6rebiliyorsunuz. Bir de direksiyondaki trim par\u00e7alar\u0131 biraz dikkatsizce monte edilmi\u015f, kolayl\u0131kla yerinden oynatabiliyorsunuz.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Oyunbozan motor<\/strong><\/p>\n

C-HR\u2019\u0131 kullanmas\u0131 epeyce kolay; direksiyon hafif, CVT \u015fanz\u0131man \u015fehir i\u00e7inde konforlu. Otomobil bozuk yollarla ve t\u00fcmseklerle \u00e7ok iyi ba\u015fa \u00e7\u0131k\u0131yor. Otoyolda da sakin ilerleyen C-HR\u2019\u0131n tek problemi 100 km\/s civar\u0131nda ba\u015flayan ve artarak devam eden r\u00fczgar sesi ile zemine g\u00f6re ortaya \u00e7\u0131kan lastik g\u00fcr\u00fclt\u00fcs\u00fc olabilir. C-HR konforlu yap\u0131s\u0131na ra\u011fmen \u015fa\u015f\u0131rt\u0131c\u0131 bir \u015fekilde iyi de yol tutuyor; h\u0131zl\u0131 virajlarda \u00f6n tekerlekler ne derseniz onu yap\u0131yor, direksiyon hafif fakat \u00e7ok net tepkiler veriyor. Limitlere yakla\u015ft\u0131k\u00e7a otomobilin \u00f6n\u00fc tutunmaktan vazge\u00e7miyor, arkas\u0131 ise hafif hafif a\u00e7\u0131larak e\u015flik ediyor. Fakat tam virajdan h\u0131zlanarak \u00e7\u0131kmak isterken motor oyunu bozuyor.<\/p>\n

Platformu gibi C-HR\u2019\u0131n motoru da Prius ile ayn\u0131 ve bu makine Toyota\u2019n\u0131n \u201cCorolla s\u0131radanl\u0131\u011f\u0131\u201dn\u0131 k\u0131ramad\u0131\u011f\u0131 tek detay. 1.8 litre hacmindeki hibrit \u00fcnite 120 HP g\u00fc\u00e7 \u00fcretiyor ve otomobilin a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131 alt\u0131nda eziliyor, otomobili h\u0131zland\u0131rmak konusunda olduk\u00e7a isteksiz davran\u0131yor. CVT \u015fanz\u0131man konforlu, fakat beklendi\u011fi \u00fczere performans konusunda elinden bir \u015fey gelmiyor. Toyota\u2019n\u0131n otomobilin \u00e7o\u011fu noktas\u0131nda cesur davrand\u0131\u011f\u0131n\u0131 g\u00f6r\u00fcnce motorun da bunun alt\u0131n\u0131 doldurmas\u0131n\u0131 bekliyorsunuz. Ger\u00e7i hibrit 1.8\u2019in keyif veren bir taraf\u0131 var: Yak\u0131t t\u00fcketimi. \u0130stanbul trafi\u011finde 4, hatta duruma g\u00f6re 3,5 L\/100 km ortalamayla gezmek C-HR i\u00e7in \u00e7ocuk oyunca\u011f\u0131.<\/p>\n

Hybrid modelin baz versiyonu 199 bin TL\u2019den ba\u015fl\u0131yor, kulland\u0131\u011f\u0131m Diamond donan\u0131ml\u0131 model ise ekleyece\u011finiz opsiyonlardan \u00f6nce 225 bin TL\u2019lik bir etikete sahip, ancak \u00d6TV te\u015fvi\u011fiyle biraz daha a\u015fa\u011f\u0131 indebiliyor. C-HR, \u00e7o\u011fu detay\u0131nda Toyota\u2019n\u0131n \u00e7ok \u00e7al\u0131\u015ft\u0131\u011f\u0131n\u0131 ve do\u011fru sonu\u00e7lara ula\u015ft\u0131\u011f\u0131n\u0131 kan\u0131tl\u0131yor. 1.8 hibritin t\u00fcketimi k\u00fc\u00e7\u00fck dizelleri bile k\u0131skand\u0131racak seviyede fakat C-HR kesinlikle daha heyecanl\u0131 bir motoru hak ediyor.<\/p>\n

Can Tang\u00fcner<\/em><\/p>\n

\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"<\/div>
\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"<\/div>Prev<\/a>Next<\/a><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aile tipi bir kullan\u0131\u015fl\u0131l\u0131k aram\u0131yorsan\u0131z Toyota size ilginizi \u00e7ekecek detaylarla dolu, \u00e7ok az yakan ve farkl\u0131 bir crossover vaat ediyor: C-HR. Fakat biraz atletik yetenekler bekliyorsan\u0131z hibrit motor hevesinizi kursa\u011f\u0131n\u0131zda b\u0131rakacak. Juke, Qashqai ve onlar\u0131 takip eden onlarca model crossover piyasas\u0131n\u0131 domine ederken Toyota direksiyon ba\u015f\u0131nda uyuyakalm\u0131\u015f gibiydi. Ayr\u0131ca markan\u0131n uzun zamand\u0131r modellerinin neye benzedi\u011fini […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":20460,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[15,9428],"tags":[13196,12992,13199,13198,13197,13201,119,13069,457,13200,103,10917,10919],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20455"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20455"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20455\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20461,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20455\/revisions\/20461"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20460"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20455"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20455"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20455"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}