{"id":16110,"date":"2017-05-15T13:19:58","date_gmt":"2017-05-15T10:19:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/?p=16110"},"modified":"2017-05-15T13:46:52","modified_gmt":"2017-05-15T10:46:52","slug":"karpilastirma-peugeot-308-vs-nissan-pulsar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/karpilastirma-peugeot-308-vs-nissan-pulsar\/","title":{"rendered":"KARPILA\u015eTIRMA PEUGEOT 308 VS NISSAN PULSAR"},"content":{"rendered":"

C hatchbak segmenti hi\u00e7 ku\u015fkusuz rekabetin en bol ya\u015fand\u0131\u011f\u0131 yer. Bizde bu segmentin en idial\u0131 iki modelini kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131rma b\u00f6l\u00fcm\u00fcm\u00fczde bir araya getirdik.\u00a0<\/strong><\/p>\n

BURADA R\u00dc\u015eT\u00dcN\u00dc \u0130SPAT ETM\u0130\u015e OLAN MODELLERDE VAR, YEN\u0130 G\u0130R\u0130P BA\u015eARISINI \u0130SPAT ETMEYE \u00c7ALI\u015eANDA. 2014 YILINDA YEN\u0130 TASARIMIYLA ORTAYA \u00c7IKAN PEUGEOT 308,<\/a> BU HAL\u0130YLE FAZLASIYLA \u0130LG\u0130 \u00c7EKM\u0130\u015eT\u0130.<\/p>\n

NISSAN \u0130SE BU G\u00dcNE KADAR SUV SEGMENT\u0130NDE \u00dcRETT\u0130\u011e\u0130 MODELLERLE SEKT\u00d6R\u00dc DOM\u0130NE ETM\u0130\u015eT\u0130. \u015e\u0130MD\u0130 \u0130SE BU BA\u015eARILARINI C HATCHBACK SEGMENT\u0130NE TA\u015eIMAK \u0130ST\u0130YOR. BU KONUDA DA \u00dcR\u00dcN\u00dc PULSAR<\/strong><\/a>\u2026 \u0130K\u0130 MODEL BU \u00c7EK\u0130\u015eMEDE HANG\u0130 Y\u00d6NLER\u0130YLE \u00d6N PLANA \u00c7IKTI?<\/p>\n

\"\"
Ka\u015f\u0131la\u015ft\u0131rma – Peugeot 308 vs Nissan Pulsar<\/figcaption><\/figure>\n

Tasar\u0131m<\/strong><\/p>\n

Kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131rmada ilk kona\u011f\u0131m\u0131z Pulsar. Nissan Pulsar tasar\u0131m olarak fazlas\u0131yla sade. Hele ki test arac\u0131m\u0131z gibi beyaz renkte tercih ederseniz bu konu iyice belirginle\u015fiyor. \u00d6n b\u00f6l\u00fcmde t\u00fcm modellerden hat\u0131rlad\u0131\u011f\u0131m\u0131z \u0131zgara grubu g\u00f6ze \u00e7arp\u0131yor. Bu alan krom \u00e7\u0131talarla desteklenmi\u015f. V \u015fekli verilmi\u015f \u00e7\u0131talar\u0131n tam ortas\u0131na ise marka logosu konumland\u0131r\u0131lm\u0131\u015f. Led g\u00fcnd\u00fcz ayd\u0131nlatmalar\u0131 farlar\u0131n \u00f6n \u0131zgara b\u00f6l\u00fcm\u00fcne yak\u0131n olan yere yatay \u201cV\u201d \u015feklinde konumland\u0131r\u0131lm\u0131\u015f. Yan b\u00f6l\u00fcmde i\u00e7leri karart\u0131lm\u0131\u015f jantlar g\u00f6ze \u00e7arp\u0131yor. Sportif alg\u0131 yaratan bu detay\u0131n yan\u0131 s\u0131ra yan aynalara sinyal lambalar\u0131 entegre edilmi\u015f. Tavan \u00e7izgisi \u201cB\u201d s\u00fctunundan hemen sonra hafif\u00e7e al\u00e7alarak arkaya do\u011fru devam ediyor. Ayn\u0131 \u015fekilde arka kap\u0131da y\u00fckselen omuz \u00e7izgisi de dikkatlerden ka\u00e7m\u0131yor. Arka cam \u00fczeri spoiler da modeli sportif k\u0131lan ayr\u0131nt\u0131lardan. Yana do\u011fru uzat\u0131lm\u0131\u015f stop gruplar\u0131 dikkatlerden ka\u00e7m\u0131yor. Ayr\u0131ca difiz\u00f6r b\u00f6l\u00fcm\u00fcn\u00fcn g\u00f6vdeden farkl\u0131 olarak kombine edilmesi de farkl\u0131 bir havay\u0131 model katm\u0131\u015f.<\/p>\n

Rakibi Peugeot 308 ise Nissan Pulsar\u2019a kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131rd\u0131\u011f\u0131m\u0131zda daha \u00e7ekici tasar\u0131m\u0131yla \u00f6n plana \u00e7\u0131k\u0131yor. LED g\u00fcnd\u00fcz farlar\u0131n\u0131n far \u00fczerine konumland\u0131r\u0131lmas\u0131 olduk\u00e7a ho\u015f. Nissan Pulsar\u2019a g\u00f6re daha dar \u00f6n \u0131zgara, kromaj konusunda fazlas\u0131yla c\u00fcretkar. Rakibi gibi i\u00e7leri karart\u0131lm\u0131\u015f jantlar kullan\u0131lm\u0131\u015f. Ancak rakibine g\u00f6re daha s\u0131k durdu\u011fu a\u015fikar. Rakibi gibi o da yan aynalarda sinyal lambalar\u0131na yer vermi\u015f. Tavan \u00e7izgisi arkaya do\u011fru rakibi gibi al\u00e7alan Peugeot 308, omuz \u00e7izgisini sabit tutmu\u015f. Arkada ise rakibi Nissan Pulsar gibi yan b\u00f6l\u00fcme uzat\u0131lm\u0131\u015f stoplar\u0131yla bize poz veriyor. Arka difiz\u00f6r yine Nissan Pulsar gibi g\u00f6vdeden farkl\u0131 olarak tasarlanm\u0131\u015f. Peugeot 308, 4253 mm uzunlu\u011fa, 1804 mm geni\u015fli\u011fe, 1457 mm y\u00fcksekli\u011fe ve 2620 mm aks mesafesine sahip. Bu de\u011ferler ile Peugeot 308 rakibinden 134 mm k\u0131sa, 36 mm daha geni\u015f, 63 mm daha al\u00e7ak ve 80 mm daha k\u0131sa aks mesafesine sahip.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"
Ka\u015f\u0131la\u015ft\u0131rma – Peugeot 308 vs Nissan Pulsar<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"
Ka\u015f\u0131la\u015ft\u0131rma – Peugeot 308 vs Nissan Pulsar<\/figcaption><\/figure>\n

\u0130\u00e7 Mekan\u00a0<\/strong><\/p>\n

Kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131rma i\u00e7 mekan y\u00f6n\u00fcnden yap\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda, Peugeot i\u00e7eride i-Cockpit ad\u0131n\u0131 verdi\u011fi i\u00e7 mekanla bizleri kar\u015f\u0131l\u0131yor. K\u00fc\u00e7\u00fck direksiyon yap\u0131s\u0131 ve terse \u00e7al\u0131\u015fan devir saati i\u00e7 mekan\u0131 farkl\u0131la\u015ft\u0131ran detaylardan. Direksiyon ele iyi oturuyor ve \u015fehir i\u00e7indeki manevralar konusunda fazlas\u0131yla size yard\u0131mc\u0131 oluyor. Direksiyon \u00fczerindeki kumandalar orta konsoldaki verilere eri\u015fim konusunda en b\u00fcy\u00fck yard\u0131mc\u0131n\u0131z. 9.7 in\u00e7 b\u00fcy\u00fckl\u00fc\u011f\u00fcnde olan bu ekran \u00fczerinden m\u00fczik sistemi, geri g\u00f6r\u00fc\u015f kameras\u0131 ve havaland\u0131rma sistemi kontrol edilebiliyor. Bu sayede konsolun bu b\u00f6l\u00fcm\u00fc fazlas\u0131yla sade kalm\u0131\u015f. Ancak klima kontrollerinin fiziksel butonlarla yap\u0131lmas\u0131 daha iyi olabilirdi. Bolca krom kaplama detay i\u00e7 mekanda g\u00f6ze \u00e7arp\u0131yor. Malzeme kalitesi ve i\u015f\u00e7ilik ba\u015far\u0131l\u0131. E\u015fya g\u00f6z\u00fc konusunda vites \u00f6n\u00fc s\u0131n\u0131rl\u0131 kal\u0131rken, kap\u0131 i\u00e7 cepleri, torpido size fazlas\u0131yla alan sunuyor. Cam tavan opsiyon olarak al\u0131nsa da i\u00e7 mekana fazlas\u0131yla ferahl\u0131k kat\u0131yor. \u00d6nde ve arkada sunulan ba\u015f ve diz mesafesi yeterli. Modelin bagaj hacmi ise 420 litre olarak belirlenmi\u015f.<\/p>\n

Nissan Pulsar ise i\u00e7 mekanda ailedeki modellere benzer bir kokpitle kar\u015f\u0131m\u0131za \u00e7\u0131k\u0131yor. Direksiyon bu konudaki en b\u00fcy\u00fck hat\u0131rlat\u0131c\u0131 detay. Kokpitte bolca sert malzeme kullan\u0131lm\u0131\u015f. Rakibi Peugeot bu konuda Nissan Pulsar\u2019dan \u00f6nde. Direksiyon \u00fczerindeki kumandalar, orta konsoldaki ekrana ve g\u00f6sterge panelinin orta k\u0131sm\u0131nda yer alan ekrana m\u00fcdahale etmeniz konusunda size destek oluyor. G\u00f6sterge paneli Peugeot 308\u2019de direksiyon simidinin \u00fcst b\u00f6l\u00fcm\u00fcnde kald\u0131\u011f\u0131 i\u00e7in okunma konusunda size sorun ya\u015fatabilir. Ancak Nissan Pulsar daha geleneksel g\u00f6sterge paneli ile ba\u015far\u0131l\u0131. Orta konsolda yer alan ekranlar kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131rd\u0131\u011f\u0131nda Peugeot yeniden \u00f6n plana \u00e7\u0131k\u0131yo.r Dokunmatik h\u0131z\u0131 ve ge\u00e7i\u015fler Peugeot 308\u2019de daha iyi. Nissan Pulsar e\u015fya g\u00f6z\u00fc konusunda rakibi Peugeot 308 gibi vites \u00f6n\u00fcnde k\u0131s\u0131tl\u0131 alan sunuyor. Kap\u0131 i\u00e7leri ve torpido b\u00f6l\u00fcm\u00fc bir\u00e7ok e\u015fyan\u0131z\u0131 i\u00e7inde bar\u0131nd\u0131r\u0131yor. \u00d6nde ve arkada sunulan alan yeterli. Ancak aks mesafesinin rakibinden daha uzun olmas\u0131 arka koltukta oturan bireylere daha iyi bir bacak mesafesi sa\u011flam\u0131\u015f. Bu c\u00f6mertlik bagaj alan\u0131ndan feragat etmeyi getirmi\u015f. Pulsar, 385 litre hacim ile rakibinin gerisinde.<\/p>\n

 <\/p>\n

Motor<\/strong><\/p>\n

Kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131rma motor y\u00f6n\u00fcnden yap\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda Nissan Pulsar kalbinde Renault\u2019un ba\u015far\u0131l\u0131 \u00fcnitesi 1.5 litre dizel \u00fcniteyi ta\u015f\u0131yor. 4000 devir band\u0131nda 110 Hp g\u00fc\u00e7 \u00fcreten bu \u00fcnite 1750 ila 2500 devir band\u0131 aral\u0131s\u0131nda 260 nm tork de\u011ferini size sunuyor. 0-100 h\u0131zlanmas\u0131n\u0131 11.5 saniyede tamamlayan model maksimum 190 Km\/s h\u0131za sahip. Modelin fabrika yak\u0131t t\u00fcketim de\u011feri ise 3.6 litre. Dizel motor alt devirlerde torkun avantaj\u0131n\u0131 fazlas\u0131yla kullan\u0131yor. Sakin s\u00fcr\u00fc\u015flerde ise ekonomik olmay\u0131 ba\u015far\u0131yor. Model ile testimiz sonunda 6 litrelik yak\u0131t t\u00fcketim de\u011feri elde ettik.<\/p>\n

Peugeot ise 1.6 litre dizel \u00fcnite ile geliyor. Rakibi manuel \u015fanz\u0131manl\u0131 oldu\u011fu i\u00e7in 308\u2019in t\u00fcm de\u011ferlerini manuel se\u00e7enek \u00fczerinden veriyor olaca\u011f\u0131z. 3600 devir band\u0131nda 115 Hp g\u00fc\u00e7 \u00fcreten model, 1750 devir band\u0131nda ise 270 Nm tork de\u011ferini size sunuyor. 0-100 h\u0131zlanmas\u0131n\u0131 10.2 saniyede tamamlayan Peugeot 308, maksimum 194 Km\/s h\u0131z de\u011ferine ula\u015f\u0131yor. Modelin fabrika t\u00fcketim verisi ise 4.3 litre. Peugeot 308 tork konusunda rakibine g\u00f6re 10 Nm avantajl\u0131. Hatta test arac\u0131m\u0131z gibi otomatik \u015fanz\u0131manl\u0131 al\u0131rsan\u0131z 300 Nm tork de\u011ferine sahip olmu\u015f oluyorsunuz. Manuel \u015fanz\u0131manda yer alan 10 Nm fark s\u00fcr\u00fc\u015fe fazlas\u0131yla net yans\u0131yor. Bunu 1 saniyelik 0-100 h\u0131zlanma de\u011feri \u00e7ok net bir \u015fekilde ortaya koyuyor. Model ile daha \u00f6nceki testlerimizde elde etti\u011fimiz t\u00fcketim de\u011feri 7.5 litreydi.<\/p>\n

 <\/p>\n

Konfor ve yol tutu\u015f<\/strong><\/p>\n

Konfor ve yol tutu\u015f konular\u0131n\u0131 kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131rd\u0131\u011f\u0131m\u0131zda Peugeot 308\u2019de orta sertlikte s\u00fcspansiyonlar kullan\u0131lm\u0131\u015f. \u0130nce yanakl\u0131 lastiklerin verdi\u011fi dezavantaj ile bozuk zeminlerde s\u0131k\u0131nt\u0131l\u0131 anlar ya\u015fayabiliyorsunuz. Ancak bu durum viraj performans\u0131n\u0131z\u0131 iyiden iyiye etkiliyor. Limitleri zorlanan Peugeot 308 \u00f6nden kayma ya\u015fat\u0131yor. ESP sistemi bu konudaki en b\u00fcy\u00fck yard\u0131mc\u0131n\u0131z. Direksiyon sitemi \u00e7ok \u00fcst limitlere \u00e7\u0131k\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda hissizle\u015febiliyor. Modelde arka s\u00fcspansiyonlar biraz sesli \u00e7al\u0131\u015f\u0131yor. Bu konu s\u00fcr\u00fc\u015f s\u0131ras\u0131nda i\u00e7erideki misafirlere sorun yaratabilir. Ancak model r\u00fczgar, yol ve motor sesi konusunda be\u011fenimiz kazand\u0131. Nissan Pulsar rakibine g\u00f6re daha yumu\u015fak s\u00fcspansiyonlara sahip. Bu sayede daha konforlu bir s\u00fcr\u00fc\u015f sunuyor. Ancak bu durum onun elini virajlarda g\u00fc\u00e7s\u00fczle\u015ftiriyor. ESP fazlas\u0131yla temkinli ve baz\u0131 durumlarda e\u011flenmek isterken, an\u0131nda gelen sert tepkilerle kar\u015f\u0131la\u015fabilirsiniz. Ayr\u0131ca rakibine g\u00f6re daha hissiz direksiyon virajlarda size dezavantaj sa\u011fl\u0131yor. Model r\u00fczgar ve yol sesini de kabin i\u00e7ine yans\u0131t\u0131yor.<\/p>\n

 <\/p>\n

Karar \u2013 Alper G\u00dcLER<\/strong><\/p>\n

Kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131rma olduk\u00e7a zor. Bu segment babayi\u011fitlerin \u00e7arp\u0131\u015ft\u0131\u011f\u0131 bir k\u00fcme. Burada ba\u015far\u0131 \u015fansa b\u0131rak\u0131lacak bir durum de\u011fil. Onun i\u00e7in markalar \u00f6zellikle bu segment oyuncular\u0131 i\u00e7in birbiri ile yar\u0131\u015f\u0131yor. Japon temsilci Nissan ise bu segmente iddial\u0131 girmek i\u00e7in Pulsar modelin yaratt\u0131. Pulsar\u2019dan daha \u00f6nce bu segmentte olan 308 ise yeni kasas\u0131yla t\u00fcm bildiklerini marka severlere unutturdu. \u0130ki model kar\u015f\u0131 kar\u015f\u0131ya getirildi\u011finde hepsinin art\u0131 ve eksi y\u00f6nlerinin oldu\u011fu net bir \u015fekilde ortaya \u00e7\u0131k\u0131yor. \u0130ki modeli benzer donan\u0131mlarda almaya kalkt\u0131\u011f\u0131n\u0131zda 10 Bin TL seviyesinin \u00fcst\u00fcnde bir fark ortaya \u00e7\u0131k\u0131yor. Burada terazinin iki kefesinden birinde ekonomi, di\u011fer kefesinde ise ekonomi ve prestij. Karar sizin.<\/p>\n

 <\/p>\n