{"id":15412,"date":"2017-03-18T11:00:11","date_gmt":"2017-03-18T08:00:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/?p=15412"},"modified":"2017-03-23T17:58:45","modified_gmt":"2017-03-23T14:58:45","slug":"test-dacia-sandero-stepway-1-5-dci-easy-r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/test-dacia-sandero-stepway-1-5-dci-easy-r\/","title":{"rendered":"TEST DACIA SANDERO STEPWAY 1.5 DCI EASY-R"},"content":{"rendered":"

DACIA, SANDERO MODEL\u0130YLE B SEGMENT\u0130NE HIZLI B\u0130R G\u0130R\u0130\u015e YAPMI\u015eTI. 2007 YILINDA YAPILAN BU ATILIM \u0130LE SEKT\u00d6RE G\u0130REN MODEL B0 PLATFORMU \u00dcZER\u0130NDE Y\u00dcKSEL\u0130YORDU. 2011 YILINDA MAKYAJLANAN OTOMOB\u0130L GEN\u00c7L\u0130K \u0130KS\u0130R\u0130 \u0130\u00c7M\u0130\u015e G\u0130B\u0130YD\u0130. MODEL 2012 YILINDA \u0130SE \u0130K\u0130NC\u0130 NESL\u0130NE KAVU\u015eTU. BU KEZ M0 PLATFORMU \u00dcZER\u0130NDE Y\u00dcKSELEN SANDERO, \u00d6ZELL\u0130KLE STEPWAY DONANIMINDA EKLENEN DETAYLAR \u0130LE CROSSOVER HAVASINA B\u00dcR\u00dcN\u00dcYORDU. GE\u00c7T\u0130\u011e\u0130M\u0130Z G\u00dcNLERDE A\u0130LE OLARAK MAKYAJLANAN SANDERO ARTIK DAHA MODERN G\u00d6R\u00dcN\u00dcYOR.<\/strong><\/p>\n

TASARIM<\/strong><\/p>\n

Dacia<\/strong> Sandero<\/strong> makyaj\u0131n ard\u0131ndan tasar\u0131m anlam\u0131nda daha iddial\u0131 hale gelmi\u015f. \u00d6zellikle \u00f6n farlar\u0131n hemen yanlar\u0131na konumland\u0131r\u0131lan LED g\u00fcnd\u00fcz ayd\u0131nlatmalar\u0131, bu konuda en b\u00fcy\u00fck destek\u00e7i. \u00d6n \u0131zgaras\u0131 de\u011fi\u015fen Dacia<\/strong> Sandero<\/strong>, Stepway<\/strong> donan\u0131m\u0131nda gelen krom \u00e7er\u00e7eveler ile bu alan\u0131 zenginle\u015ftirmi\u015f. Bu detay yan aynalara ve sis farlar\u0131n\u0131n \u00e7er\u00e7evelerine de yans\u0131m\u0131\u015f. Bunlara ek olarak sis farlar\u0131n\u0131 Stepway<\/strong> donan\u0131m\u0131nda ancak standart olarak alabiliyorsunuz. Yan b\u00f6l\u00fcmde yine bu donan\u0131ma \u00f6zel \u00e7amurluk eklentilerini g\u00f6r\u00fcyoruz. Model bu haliyle hafif arazi<\/strong> karakterini \u00f6n plan \u00e7\u0131karm\u0131\u015f. Tavan raylar\u0131 da onu heybetli g\u00f6steren bir di\u011fer ayr\u0131nt\u0131. Be\u015f kollu ve karart\u0131lm\u0131\u015f jantlar ise modelin sportif karakterini \u00f6n plana \u00e7\u0131karm\u0131\u015f. Arka b\u00f6l\u00fcmde ise modelin stop tasar\u0131m\u0131 g\u00fcncellenmi\u015f. Derinlik kat\u0131lan bu grup g\u00f6ze ho\u015f geliyor. Dacia<\/strong> Sandero<\/strong> Stepway<\/strong> 4089 mm uzunlu\u011fa, 1761 mm geni\u015fli\u011fe, 1555 mm y\u00fcksekli\u011fe ve 2589 mm aks mesafesine sahip. Ambiance donan\u0131m\u0131na g\u00f6re 20 mm uzun olan model, 36 m daha y\u00fcksek ve 28 mm daha geni\u015f boyutlara sahip.<\/p>\n

\u0130\u00c7 MEKAN<\/strong><\/p>\n

Dacia<\/strong> Sandero<\/strong> yeni bir i\u00e7 mekanla bizleri kar\u015f\u0131l\u0131yor. Burada en dikkat \u00e7ekici detay direksiyon simidi. D\u00f6rt kollu bu tasar\u0131m i\u00e7 mekan\u0131 olgunla\u015ft\u0131rm\u0131\u015f. Ayr\u0131ca \u00fczerine konumland\u0131r\u0131lan kumandalar ile otomobilin bir \u00e7ok opsiyonunu kontrol etme imkan\u0131n\u0131 size sunmu\u015f. Makyajla birlikte en belirgin de\u011fi\u015fim aynalar\u0131n otomatik ayarlanabilir konuma gelmesi olmu\u015f. Direksiyonun sol arka k\u0131sm\u0131nda yer alan bir buton ile sa\u011f ve sol ayanalar art\u0131k rahatl\u0131kla ayarlanabiliyor. Bu detay sadece Stepway<\/strong> donan\u0131m\u0131nda geliyor. Bir di\u011fer de\u011fi\u015fim ise bolca ele\u015ftiri alan cam a\u00e7ma d\u00fc\u011fmelerinin kap\u0131 kollar\u0131na ta\u015f\u0131nmas\u0131. Bu hareket ile model ele\u015ftiri oklar\u0131ndan kurtulsa da, arka camlar\u0131n a\u00e7ma kapama tu\u015flar\u0131n\u0131n \u015fof\u00f6r taraf\u0131na ta\u015f\u0131nmamas\u0131 hala bir eksi. Konsolun orta b\u00f6l\u00fcm\u00fcnde 7 in\u00e7 dokunmatik ekran yer al\u0131yor. Opsiyon olarak gelen bu ekran geri g\u00f6r\u00fc\u015f kameras\u0131, yol bilgisayar\u0131 ve m\u00fczik sistemi olarak hizmet veriyor. Dokunmatik \u00f6zellikli bu ekranda a\u00e7ma kapama ve ses a\u00e7ma kapama tu\u015fu fiziksel olarak konumland\u0131r\u0131lm\u0131\u015f. Bunlar\u0131nda d\u0131\u015f\u0131nda ufak bir ayr\u0131nt\u0131 ama korna sisteminin direksiyon arkas\u0131nda yer alan kolun ucundan, direksiyon \u00fczerine ta\u015f\u0131nmas\u0131 olduk\u00e7a ho\u015f olmu\u015f. \u00d6nde ve arka sunulan ba\u015f ve diz mesafesi ise s\u0131n\u0131f ortalamas\u0131n\u0131n \u00fcst\u00fcnde. Modelin bagaj hacmi ise 320 litre. Bu hacim rakiplerinin \u00e7o\u011fundan \u00fcst\u00fcn.<\/p>\n

MOTOR VE PERFORMANS<\/strong><\/p>\n

Modelde Renault\u2019un geli\u015ftirdi\u011fi 1.5 litre dCi motor bulunuyor. Motor se\u00e7eneklerinin en g\u00fc\u00e7l\u00fcs\u00fc olan bu \u00fcnite 4000 d\/d\u2019de 90 HP g\u00fc\u00e7, 1750 d\/d\u2019de ise 220 Nm tork de\u011feri sunuyor. 6 kademeli Easy-R<\/strong> olarak isimlendirilen otomatik \u015fanz\u0131man ile kombine edilen model, 0-100 h\u0131zlanmas\u0131n\u0131 12 saniyede tamaml\u0131yor. Modelin maksimum h\u0131z\u0131 166 Km\/s. Alt devirlerde y\u00fcksek torkun avantaj\u0131 ile canl\u0131 kalan motor, \u00fcst devirlerde tipik bir dizel oldu\u011funu hat\u0131rlat\u0131yor. 6 ileri otomatik \u015fanz\u0131man ge\u00e7i\u015fleri biraz sars\u0131nt\u0131l\u0131. Baz\u0131 noktalarda karars\u0131z kal\u0131yor. Ancak bu durum daha \u00e7ok s\u0131k\u0131\u015f\u0131k trafikte ya\u015fan\u0131yor. Vitesler \u015fanz\u0131man kolu \u00fczerinden se\u00e7ilebiliyor. Manuel kullan\u0131mda ge\u00e7i\u015f h\u0131z\u0131 biraz daha iyi. \u015eanz\u0131man\u0131n ge\u00e7i\u015fleri biraz sars\u0131nt\u0131l\u0131 ancak bu kombinasyon motor se\u00e7enekleri aras\u0131nda en d\u00fc\u015f\u00fck yak\u0131t t\u00fcketim de\u011ferine sahip. Fabrika verileri 3.8 litre olan bu se\u00e7enek ile biz testimiz s\u0131ras\u0131nda 5.9 litrelik yak\u0131t t\u00fcketim de\u011feri elde ettik.<\/p>\n

KONFOR VE YOL TUTU\u015e<\/strong><\/p>\n

Dacia Sandero\u2019da<\/strong> sert s\u00fcspansiyonlara yer verilmi\u015f. Y\u00fcksek karoser yap\u0131s\u0131n\u0131n virajlarda yana yatma e\u011filimini azalt\u0131yor. Ancak bu durum \u015fehir i\u00e7inde kasis ve \u00e7ukur ge\u00e7i\u015flerini fazlas\u0131yla hissettiriyor. Yol, r\u00fczgar ve motor sesi optimum d\u00fczeyde engellenmi\u015f. Virajlarda model s\u0131n\u0131rlar\u0131 zorland\u0131\u011f\u0131nda \u00f6nden kayma ya\u015fat\u0131yor. Buna ek olarak direksiyonun da hissizle\u015fmesi test notlar\u0131m\u0131z aras\u0131na girdi.<\/p>\n

YORUM – ALPER G\u00dcLER<\/strong><\/p>\n

Dacia ailesi ge\u00e7ti\u011fimiz g\u00fcnlerde tamamen makyajland\u0131. Bu makyaj operasyonu ile modellerin bir \u00e7ok eksi\u011fi giderilmi\u015f. Model bu de\u011fi\u015fimleri yan\u0131 s\u0131ra otomatik vites kombinasyonunun olmay\u0131\u015f\u0131yla da rakiplerinden geri kal\u0131yordu. Makyajla birlikte \u015fanz\u0131man se\u00e7ene\u011finin aileye eklenmesi b\u00fcy\u00fck bir ad\u0131m olmu\u015f. Birde bunun dizel motorla kombine ediliyor olmas\u0131 olduk\u00e7a iddial\u0131. \u015eanz\u0131man\u0131n ge\u00e7i\u015fleri sars\u0131nt\u0131l\u0131. Baz\u0131 noktalarda da \u015fa\u015f\u0131rabiliyor. Ancak uzun yol kullan\u0131mlar\u0131nda sorun te\u015fkil etmiyor. Donan\u0131m listesinde yer alan eklentilerle birlikte model 70 bin TL seviyesini ge\u00e7iyor. Artan \u00d6TV oranlar\u0131 modelin \u00f6n plana \u00e7\u0131kmas\u0131n\u0131 sa\u011fl\u0131yor.<\/p>\n