{"id":12671,"date":"2016-03-11T15:18:53","date_gmt":"2016-03-11T12:18:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/?p=12671"},"modified":"2016-03-11T15:21:00","modified_gmt":"2016-03-11T12:21:00","slug":"test-ford-focus-1-5-tdci-powershift","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/test-ford-focus-1-5-tdci-powershift\/","title":{"rendered":"TEST: FORD FOCUS 1.5 TDCI POWERSH\u0130FT"},"content":{"rendered":"

Efsane Olur<\/span><\/h2>\n

Ford\u2019un kompakt s\u0131n\u0131f temsilcisi Focus bug\u00fcn 3 nesli ve makyajl\u0131 y\u00fcz\u00fcyle konu\u011fumuz. Ama onu as\u0131l g\u00fcndemimize getiren en sonunda kavu\u015ftu\u011fu dizel-otomatik vites kombinasyonu.<\/h3>\n

Tasar\u0131m<\/p>\n

Focus\u2019un 2014\u2019te ger\u00e7ekle\u015fen makyaj\u0131 arac\u0131n d\u0131\u015f tasar\u0131m\u0131nda hissediliyor. Radyat\u00f6r \u0131zgaras\u0131n\u0131n tasar\u0131m\u0131 Aston Martin modellerini and\u0131r\u0131yor. Ana far grubuna ka\u015f \u015feklinde entegre LED g\u00fcnd\u00fcz farlar\u0131 da unutulmam\u0131\u015f. Dinamik \u00f6n far sistemi ile arac\u0131n farlar\u0131 direksiyon hareketiyle y\u00f6n de\u011fi\u015ftiriyor ve bu virajda maksimum ayd\u0131nlatma sa\u011fl\u0131yor. Yan b\u00f6l\u00fcmde keskin hatlar s\u00fcr\u00fcyor. Arka b\u00f6l\u00fcmde de stop grubunda inceltilmelere gidilmi\u015f. Ford Focus, 4538 mm uzunlu\u011fa, 2010 mm geni\u015fli\u011fe, 1469 mm y\u00fcksekli\u011fe ve 2648 mm aks mesafesine sahip. Model makyaj \u00f6ncesi versiyona g\u00f6re 15 mm daha al\u00e7alt\u0131lm\u0131\u015f.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u0130\u00e7 Mekan<\/p>\n

Makyajla birlikte Focus\u2019un i\u00e7 mekan\u0131nda \u00f6nemli de\u011fi\u015fimler ya\u015fanm\u0131\u015f. Direksiyon daha sportif bir yap\u0131ya kavu\u015furken, \u00fczerindeki kumandalar da kullan\u0131\u015fl\u0131 olmu\u015f. Di\u011fer \u00f6nemli bir de\u011fi\u015fim ise \u00f6n panelde ya\u015fanm\u0131\u015f. Dokunmatik \u00f6zellikli yeni b\u00fcy\u00fck ekrandan navigasyon, m\u00fczik sistemi ve telefon ba\u011flant\u0131s\u0131 gibi hizmetler al\u0131nabiliyor. Bu sistem sayesinde selefinde ki o tu\u015f karma\u015fas\u0131 ya\u015fanan b\u00f6l\u00fcm daha da sadele\u015ftirilmi\u015f. Ancak ekran\u0131n h\u0131zl\u0131 kullan\u0131mda biraz a\u011f\u0131r kald\u0131\u011f\u0131n\u0131 s\u00f6ylemeliyiz. Makyaj \u00f6ncesi modelde vites \u00f6n\u00fcnde herhangi bir e\u015fya g\u00f6z\u00fc sunulmazken yeni nesilde bu sorun giderilmi\u015f. Kap\u0131 i\u00e7 cepleri ve vites arkas\u0131ndaki bardakl\u0131klar da e\u015fya g\u00f6z\u00fc ihtiyac\u0131n\u0131z\u0131 kar\u015f\u0131l\u0131yor. \u00d6nde ve arkada sunulan ba\u015f ve diz mesafesi yeterli. Focus Sedan\u2019\u0131n bagaj hacmi 421 litre. \u00c7ok iddial\u0131 olmasa da bu de\u011fer yeterli.<\/p>\n

Motor ve \u015fanz\u0131man<\/p>\n

Ford Focus en sonunda dizel, otomatik vites kombinasyonunu sunmaya ba\u015flad\u0131. 1.5 litre hacmindeki turbo, dizel motor 3600 d\/d\u2019de 120 ps g\u00fc\u00e7, 1750 d\/d\u2019den itibarense 300 Nm tork \u00fcretiyor. Alt devirleri yeterli canl\u0131l\u0131\u011f\u0131 g\u00f6steren motorun g\u00fcc\u00fc markan\u0131n \u00e7ift kavramal\u0131, 6 ileri, otomatikle\u015ftirilmi\u015f \u015fanz\u0131man\u0131 Powershift ile \u00f6n tekerleklere iletiliyor. Y\u00fcksek h\u0131zlarda yava\u015f h\u0131zlansa da motorun nefesi 120 km\/s band\u0131na kadar tatmin ediyor. Fabrika verilerine g\u00f6re arac\u0131n 0-100 km\/s h\u0131zlanmas\u0131 10.9 saniye s\u00fcr\u00fcyor. Ara\u00e7 as\u0131l ba\u015far\u0131s\u0131n\u0131 yak\u0131t t\u00fcketiminde g\u00f6steriyor. Test ortalamas\u0131 olarak elde etti\u011fimiz 5.5 litrelik t\u00fcketim \u00e7ok ba\u015far\u0131l\u0131.<\/p>\n

Konfor ve Yol Tutu\u015f<\/p>\n

Her nesli yol tutu\u015f ustas\u0131 olarak bilinen Focus, bu neslinde de farkl\u0131 bir karakter \u00e7izmiyor. Sert yap\u0131l\u0131 s\u00fcspansiyonlar sayesinde ara\u00e7 yere \u00e7ok iyi tutunuyor. Sert s\u00fcspansiyonlar ancak \u00e7ok bozuk zeminlerde konforu d\u00fc\u015f\u00fcr\u00fcyor. Bunun d\u0131\u015f\u0131nda yeterli s\u00f6n\u00fcmlemeye sahip. Motor, yol ve r\u00fczg\u00e2r sesi kabin i\u00e7ine yans\u0131m\u0131yor. Yan destekleriyle size maksimum destek olan koltuklar orta sertlikte olmas\u0131yla da uzun yolculuklardaki yorulma s\u00fcresini uzat\u0131yor.<\/p>\n

Yorum \u2013 Tulu DARICAN
\nEkonomik dizel deyince bug\u00fcne kadar akla genellikle Frans\u0131z markalar\u0131n dizelleri geliyordu. \u015eimdiyse kar\u015f\u0131m\u0131zda Ford\u2019un yeni 1.5 litre dizel motoru var. \u00dcnite hem canl\u0131 hem de Powershift \u015fanz\u0131manla uyumu ba\u015far\u0131l\u0131. \u015eehir i\u00e7i trafikte bile 6 litreleri ge\u00e7mek zor. Focus\u2019un kalan\u0131 ise bildi\u011fimiz gibi. Kaliteli ve muhte\u015fem yol tutuyor. Yine de biraz daha i\u00e7 mekan geni\u015fli\u011fi olsa fena olmazd\u0131. M\u00fczik sistemi eskisine g\u00f6re \u00e7ok daha geli\u015fkin olsa da bazen ciddi \u015fekilde a\u011f\u0131r kal\u0131yor.<\/p>\n