{"id":12338,"date":"2016-01-11T14:06:44","date_gmt":"2016-01-11T11:06:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/?p=12338"},"modified":"2016-01-11T14:06:44","modified_gmt":"2016-01-11T11:06:44","slug":"yeni-porsche-911-turbo-ve-911-turbo-sin-perdesi-detroitte-kalkiyor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/yeni-porsche-911-turbo-ve-911-turbo-sin-perdesi-detroitte-kalkiyor\/","title":{"rendered":"Yeni Porsche 911 Turbo ve 911 Turbo S\u2019in Perdesi Detroit\u2019te Kalk\u0131yor"},"content":{"rendered":"

\"911<\/a>Porsche, 2016\u2019n\u0131n ba\u015f\u0131nda Detroit\u2019te d\u00fczenlenecek olan\u00a0<\/strong>Kuzey Amerikan Uluslararas\u0131 Otomobil Fuar\u0131\u2019nda \u00fcr\u00fcn gam\u0131n\u0131n yeni bir y\u0131ld\u0131z\u0131n\u0131 daha tan\u0131tacak. 911 model serisinin en \u00fcst modelleri olan 911 Turbo ve 911 Turbo S, art\u0131k 20 hp daha fazla g\u00fcce, daha keskin bir tasar\u0131ma ve geli\u015ftirilmi\u015f \u00f6zelliklere ve coupe ve convertible se\u00e7eneklerine sahip olacak.<\/p>\n

Yeni 911 Turbo\u2019daki 3,8 litrelik Bi-turbo 6 silindirli motor, silindir kapa\u011f\u0131nda modifiye edilmi\u015f emme kanallar\u0131, yeni enjeksiyon a\u011f\u0131zlar\u0131 ve y\u00fcksek yak\u0131t bas\u0131nc\u0131yla art\u0131k 540 hp g\u00fc\u00e7 sa\u011flayacak. Yeni 911 Turbo S ise, daha geni\u015f kompres\u00f6rl\u00fc yeni turbo\u015farj \u00fcniteleri sayesinde art\u0131k 580 hp g\u00fcce eri\u015fti. Porsche, halen benzin motorlar\u0131nda de\u011fi\u015fken t\u00fcrbin geometrisiyle turbo\u015farj \u00fcnitelerini kullanabilen tek \u00fcretici olma \u00f6zelli\u011fini koruyor.<\/p>\n

Motorlar, dinamik operasyonda motor tepkisini daha da iyi hale getirmek i\u00e7in, art\u0131k \u2018Dinamik Turbo Bas\u0131nc\u0131\u2019 ad\u0131 verilen \u00f6zelli\u011fi de ta\u015f\u0131yorlar. Y\u00fck de\u011fi\u015fimlerinde, \u00f6rne\u011fin gaz pedal\u0131ndan ayak k\u0131sa s\u00fcre \u00e7ekildi\u011finde, \u015farj bas\u0131nc\u0131n\u0131 koruyor. Bu, gaz kelebe\u011fi a\u00e7\u0131k b\u0131rak\u0131l\u0131p, sadece yak\u0131t enjeksiyonuna ara vererek elde ediliyor. Sonu\u00e7 olarak, motor gaz pedal\u0131na tekrar bas\u0131lana kadar pratikte hi\u00e7 gecikme ya\u015famadan tepki veriyor. Bu i\u015flevin etkileri Normal moddan \u00e7ok Sport ve Sport Plus modlar\u0131nda vurgulan\u0131yor.<\/p>\n

Her iki yeni model de yak\u0131t t\u00fcketimi daha azalt\u0131lm\u0131\u015f olmas\u0131na kar\u015f\u0131n, s\u0131rad\u0131\u015f\u0131 bir s\u00fcr\u00fc\u015f performans\u0131 sunuyor. 911 Turbo S Coup\u00e9 2,9 saniyede 100 km\/s h\u0131za eri\u015fiyor. Azami h\u0131z\u0131 12 km\/s artarak 330 km\/s\u2019e y\u00fckselmi\u015f durumda. 911 Turbo 0-100 km\/s h\u0131za 3 saniyede eri\u015fiyor ve azami h\u0131z\u0131 \u00f6nceki modelden 5 km\/s y\u00fckseltilerek 320 km\/s\u2019e \u00e7\u0131km\u0131\u015f. Bununla beraber, coupe modeller yaln\u0131zca 9,1 l\/100 km, convertible modeller ise 9,3 l\/100 km t\u00fcketim yap\u0131yor. Bu, t\u00fcm modellere g\u00f6re her 100 km i\u00e7in 0,6 litre daha az t\u00fcketim anlam\u0131na geliyor. Bunun ard\u0131nda, geli\u015fmi\u015f elektronik motor ve yenilenen vites de\u011fi\u015fim haritalar\u0131yla vites y\u00f6netimi yat\u0131yor.<\/p>\n

Standart bir \u00f6zellik: Mod de\u011fi\u015ftirme ile Sport Chrono Paketi ve Sport Response tu\u015fu<\/strong><\/p>\n

Yeni GT sport direksiyonu, 360 mm \u00e7ap\u0131nda ve 918 Spyder\u2019dan adapte edilen bir tasar\u0131ma sahip; mod de\u011fi\u015ftirme \u00f6zelli\u011fini de standart olarak ta\u015f\u0131yor. Normal, Sport, Sport Plus ve Individual adlar\u0131n\u0131 ta\u015f\u0131yan d\u00f6rt mod i\u00e7in sabit konumlar\u0131 olan d\u00f6nen bir halka bulunuyor. Individual se\u00e7ene\u011fi ki\u015fisel yap\u0131labilen otomobil ayarlar\u0131n\u0131n s\u00fcr\u00fcc\u00fc taraf\u0131ndan saklanabilmesini sa\u011fl\u0131yor. Sport Chrono Paketi\u2019nin bir di\u011fer yeni \u00f6zelli\u011fi ise Mod de\u011fi\u015ftirme halkas\u0131n\u0131n ortas\u0131ndaki Sport Response tu\u015fu. Yar\u0131\u015flardan esinlenen bu \u00f6zellik, tek d\u00fc\u011fmeyle motoru ve vites kutusunu olabilecek en iyi tepki s\u00fcresine ayarl\u0131yor. Bu moda ge\u00e7ildi\u011finde, \u00f6rne\u011fin bir sollama manevras\u0131nda, ara\u00e7 20 saniyeye kadar optimum h\u0131z art\u0131\u015f\u0131 sa\u011fl\u0131yor. G\u00f6sterge panelindeki bir kronometre \u015feklindeki g\u00f6sterge, s\u00fcr\u00fcc\u00fcye ge\u00e7en zaman\u0131 g\u00f6steriyor. Sport Response i\u015flevi her s\u00fcr\u00fc\u015f modunda istendi\u011fi kadar kullan\u0131labiliyor.<\/p>\n

911 Turbo modellerindeki Porsche Stabilite Y\u00f6netimi (PSM) art\u0131k yeni bir PSM Sport Moduna sahip. Orta konsoldaki PSM tu\u015funa k\u0131sa s\u00fcre basmak, se\u00e7ili s\u00fcr\u00fc\u015f program\u0131ndan ba\u011f\u0131ms\u0131z olarak sistemi son derece sportif bir havaya sokuyor. Ayr\u0131 bir d\u00fc\u011fmeye sahip olan PSM Sport modu, PSM\u2019in m\u00fcdahale aral\u0131\u011f\u0131n\u0131 \u00f6nceki modelin Sport Plus modunda oldu\u011fundan daha fazla de\u011fi\u015ftiriyor. Yeni mod performans limitlerine, \u00f6rne\u011fin bir yar\u0131\u015f parkurundaym\u0131\u015f gibi, daha yak\u0131n olmay\u0131 m\u00fcmk\u00fcn hale getiriyor. Bu moddayken, PSM uyar\u0131 \u0131\u015f\u0131\u011f\u0131 yan\u0131yor, g\u00f6sterge panelinde \u00e7\u0131kan bir mesaj PSM sisteminin s\u00fcr\u00fc\u015f stabilitesine katk\u0131s\u0131n\u0131n k\u0131s\u0131tl\u0131 oldu\u011funu g\u00f6steriyor. Buna ra\u011fmen, PSM Sport modunda bile, PSM arkaplanda aktif kalmay\u0131 s\u00fcrd\u00fcr\u00fcyor. PSM tu\u015funa uzun s\u00fcreli bas\u0131lmas\u0131nda ise al\u0131\u015f\u0131ld\u0131\u011f\u0131 gibi PSM\u2019i tamamen kapat\u0131yor.<\/p>\n

911 Turbo S\u2019te dinamik s\u00fcr\u00fc\u015f \u00f6zellikleri tam kadro\"911<\/a><\/strong><\/p>\n

Standart olarak PASM (Porsche Aktif S\u00fcspansiyon Y\u00f6netimi) \u00f6zellikli yeni 911 Turbo modellerinin \u015fasisi, performans ve konfor aras\u0131nda daha da iyi bir denge sunuyor. Ek olarak, 911 Turbo S, s\u00fcr\u00fc\u015f dinamikleri i\u00e7in tam kadro ekipmana sahip: PCCB seramik fren sistemi gibi PDCC (Porsche Dinamik \u015fasi kontrol\u00fc) sistemi de standart olarak sunuluyor. T\u00fcm 911 Turbo modelleri i\u00e7in yeni se\u00e7enekler aras\u0131nda radar destekli \u015ferit de\u011fi\u015ftirme asistan\u0131 ve arac\u0131n \u00f6n tampon hizas\u0131n\u0131 d\u00fc\u015f\u00fck h\u0131zlarda yerden 40 mm y\u00fckselten \u00f6n aks y\u00fckseltme sistemi yer al\u0131yor.<\/p>\n

Yeni \u00f6zelliklere sahip keskinle\u015ftirilmi\u015f tasar\u0131m<\/strong><\/p>\n

Do\u011fal olarak yeni nesil 911 Turbo, 911 Turbo\u2019nun tipik \u00f6zel y\u00f6nleriyle g\u00fcn\u00fcm\u00fcz\u00fcn Carrera modellerinin \u00e7arp\u0131c\u0131 tasar\u0131m\u0131n\u0131n belirgin \u00f6zelliklerini b\u00fcnyesinde toplam\u0131\u015f. Yanlardaki hava kanat\u00e7\u0131klar\u0131 ve \u00f6zellikle dar olarak \u015fekillendirilen \u00e7ift dolgulu \u00f6n LED farlar\u0131n ana hava giri\u015findeki ek kanatla birle\u015fimi, \u00f6n tarafa daha geni\u015f bir g\u00f6r\u00fcn\u00fcm katm\u0131\u015f. Yandan bak\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda, y\u00fcksek performansl\u0131 spor otomobilin 20 in\u00e7lik tekerlekleri g\u00f6ze \u00e7arp\u0131yor. \u00d6rne\u011fin 911 Turbo S\u2019teki g\u00f6bek kilidi, art\u0131k \u00e7ift jant tellerinden 10 yerine yedi tane ta\u015f\u0131yor. Ayr\u0131ca 911 Turbo i\u00e7in yeni jant boyutlar\u0131: \u00f6nde 9 J x 20, arkada 11,5 J x 20\u2019dir. Yeni jantlar\u0131n her biri yar\u0131m in\u00e7 daha geni\u015f ve 911 Turbo S\u2019in lastikleriyle ayn\u0131 boyutlardalar. Yeni Carrera modellerinde oldu\u011fu gibi, kap\u0131 kollar\u0131 yenilenmi\u015f. Yeni modellerin arka b\u00f6l\u00fcm\u00fcnde de yenilikler bulunuyor. Yine 911 Carrera modellerinden tan\u0131d\u0131k gelen 3 boyutlu arka ayd\u0131nlatmalar ilk bak\u0131\u015fta dikkat \u00e7ekiyor. Arkada yer alan egzoz sisteminin \u00e7\u0131k\u0131\u015flar\u0131 kadar \u00e7ift egzoz sistemi de yeniden tasarlanm\u0131\u015f. Arka kapak \u0131zgaras\u0131 da yeniden tasarlanm\u0131\u015f ve \u00fc\u00e7 b\u00f6l\u00fcmden olu\u015fturulmu\u015f: Sol ve sa\u011f k\u0131s\u0131mlarda dikey hava delikleri, ortada ise motora optimize hava giri\u015fi i\u00e7in ayr\u0131 bir kapak.<\/p>\n

Online navigasyonlu yeni Porsche Communication Management<\/strong><\/p>\n

Modellerdeki nesil de\u011fi\u015fimiyle, yeni bilgi-e\u011flence sistemi, online navigasyonlu PCM, 911 Turbo modellerine standart olarak dahil olmu\u015f. Sistemde orta konsola entegre edilmi\u015f ve standart ConnectPlus mod\u00fcl\u00fc sayesinde bir\u00e7ok yeni ve geni\u015fletilmi\u015f ba\u011flant\u0131 i\u015flevleri sunan, y\u00fcksek kaliteli cam y\u00fczeye sahip bir \u00e7oklu dokunmatik ekran bulunuyor. Navigasyon ayn\u0131 zamanda ger\u00e7ek zamanl\u0131 olarak g\u00fcncel trafik bilgisine eri\u015febiliyor. Rotalar ve konumlar 360 derecelik g\u00f6r\u00fcnt\u00fclerle ve uydu g\u00f6r\u00fcnt\u00fcleriyle ekrana geliyor. Ek olarak, sistem el yaz\u0131s\u0131n\u0131 da tan\u0131yabiliyor. Dahas\u0131, cep telefonlar\u0131 ve ak\u0131ll\u0131 telefonlar da Wi-Fi, Bluetooth ya da kablo kullanarak eskisinden daha h\u0131zl\u0131, kolay ve kapsaml\u0131 bir \u015fekilde sisteme entegre olabiliyor. Se\u00e7kin ara\u00e7 \u00f6zellikleri art\u0131k uzaktan da kontrol edilebiliyor. \u00d6nceki modellerde oldu\u011fu gibi, Bose ses sistemi standart olarak sunuluyor; iste\u011fe ba\u011fl\u0131 olarak bir Burmester sistemi de tercih edilebiliyor.<\/p>\n

\n

911 Turbo: Kombine yak\u0131t t\u00fcketimi 9,1 l \/ 100 km, \u015fehir i\u00e7i 11,8 l \/ 100 km, \u015fehir d\u0131\u015f\u0131 7,5 l \/ 100 km;<\/i><\/p>\n

CO2<\/sub>\u00a0emisyonlar\u0131 212 g\/km; verimlilik s\u0131n\u0131f\u0131 (Almanya) F<\/i><\/p>\n

911 Turbo Cabriolet: Kombine yak\u0131t t\u00fcketimi 9,3 l \/ 100 km, \u015fehir i\u00e7i 12,1 l \/ 100 km, \u015fehir d\u0131\u015f\u0131 7,6 l \/ 100 km;<\/i><\/p>\n

CO2<\/sub>\u00a0emisyonlar\u0131 216 g\/km; verimlilik s\u0131n\u0131f\u0131 (Almanya) F<\/i><\/p>\n

911 Turbo S: Kombine yak\u0131t t\u00fcketimi 9,1 l \/ 100 km, \u015fehir i\u00e7i 11,8 l \/ 100 km, \u015fehir d\u0131\u015f\u0131 7,5 l \/ 100 km;<\/i><\/p>\n

CO2<\/sub>\u00a0emisyonlar\u0131 212 g\/km; verimlilik s\u0131n\u0131f\u0131 (Almanya) F<\/i><\/p>\n

911 Turbo S Cabriolet: Kombine yak\u0131t t\u00fcketimi 9,3 l \/ 100 km, \u015fehir i\u00e7i 12,1 l \/ 100 km, \u015fehir d\u0131\u015f\u0131 7,6 l \/ 100 km;<\/i><\/p>\n

CO2<\/sub>\u00a0emisyonlar\u0131 216 g\/km; verimlilik s\u0131n\u0131f\u0131 (Almanya) F<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Porsche, 2016\u2019n\u0131n ba\u015f\u0131nda Detroit\u2019te d\u00fczenlenecek olan\u00a0Kuzey Amerikan Uluslararas\u0131 Otomobil Fuar\u0131\u2019nda \u00fcr\u00fcn gam\u0131n\u0131n yeni bir y\u0131ld\u0131z\u0131n\u0131 daha tan\u0131tacak. 911 model serisinin en \u00fcst modelleri olan 911 Turbo ve 911 Turbo S, art\u0131k 20 hp daha fazla g\u00fcce, daha keskin bir tasar\u0131ma ve geli\u015ftirilmi\u015f \u00f6zelliklere ve coupe ve convertible se\u00e7eneklerine sahip olacak. Yeni 911 Turbo\u2019daki 3,8 litrelik […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[2668,2669,2671,173,352,2675,2674,2670,2673,2672],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12338"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12338"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12338\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12341,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12338\/revisions\/12341"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12338"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12338"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12338"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}