Insignia modelinin hemen hemen her versiyonu sayfalar\u0131m\u0131za konuk ettik. Ge\u00e7ti\u011fimiz ay 4×4 \u00f6zelli\u011fine sahip Insignia sayfalar\u0131m\u0131zdayd\u0131. Art\u0131k Insignia\u00fbn\u0131n tasar\u0131m\u0131ndan s\u00f6z etmek istemiyorum, fazlas\u0131yla anlatt\u0131k demek istiyorum ama olmuyor. \u00c7\u00fcnk\u00fc OPC (Opel Performans Center) tak\u0131s\u0131 Insignia’ya ba\u015fka bir boyut getirmi\u015f.<\/p>\n
Zaten \u00f6d\u00fcll\u00fc dedik. OPC modeli ile bence bir \u00f6d\u00fcl daha alabilir. Tam bir sporcu olan \u0130nsignia OPC’nin \u00f6n taraf\u0131na bakt\u0131\u011f\u0131n\u0131z zaman titremeye ba\u015fl\u0131yorsunuz. Kasl\u0131 g\u00f6r\u00fcnt\u00fcs\u00fc ispanyollar\u0131 kovalayan k\u0131zg\u0131n bo\u011falar\u0131 an\u0131msat\u0131yor. \u00d6n tampondaki hava giri\u015fleri, e\u015fik panelleri, OPC modeli i\u00e7in \u00f6zel tasarlanm\u0131\u015f 19 in\u00e7 OPC jantlar\u0131 birer kan\u0131t olu\u015fturuyor. Insignia OPC, Opel markas\u0131ndan bir \u00e7ok konuda “ilk” \u00f6zelli\u011fini bar\u0131nd\u0131r\u0131yor. Opel’in \u00fcretti\u011fi en g\u00fc\u00e7l\u00fc motor, standart olarak kullan\u0131lan Adaptif 4×4 sisteminin kullan\u0131ld\u0131\u011f\u0131 ilk OPC. \u00c7ok fazla yan\u0131nda durmak istemeyece\u011finiz bir otomobil Insignia OPC. Hemen direksiyona ge\u00e7ip yola \u00e7\u0131kmak istiyorsunuz.<\/p>\n
2.8 V6 Turbo motorun sesini duymak i\u00e7in kontak anahtar\u0131n\u0131 \u00e7eviriyorum. Homurtulu sesi ile yolda beni neyin bekledi\u011finin fark\u0131na var\u0131yorum. 325 HP ve 435 Nm’lik torkun anlam\u0131n\u0131 biliyorsunuzdur. \u015e\u00f6yle \u00f6zetleyeyim 0-100 km h\u0131za sadece 6 saniyede ula\u015f\u0131yorsunuz. Recaro \u00f6n koltuklar\u0131, ilk y\u00fcksek performansl\u0131 koltuk olma \u00f6zelli\u011fini ta\u015f\u0131yor. FlexRide \u015fasi sistemi ile donat\u0131lm\u0131\u015f OPC ile yola \u00e7\u0131k\u0131yorum. Gaza bas\u0131yorum ve \u00e7\u0131kan ses ile kan bas\u0131nc\u0131m y\u00fckseliyor. Sesini daha fazla duymak i\u00e7in Be\u015fikta\u015f’tan t\u00fcnele giriyorum. Camlar\u0131 sonuna kadar a\u00e7\u0131yorum. H\u0131z yapam\u0131yorum kurallar var ve test i\u00e7in fazla vaktim yok. Kendi kendimi tatmin ediyorum asl\u0131nda. Fakat t\u00fcneldeki yank\u0131 hala kula\u011f\u0131mda. \u0130\u00e7 mekanda OPC logosu zarif bir \u015fekilde kullan\u0131lm\u0131\u015f. \u00d6zellikle s\u00fcr\u00fcc\u00fcn\u00fcn s\u00fcr\u00fc\u015f halindeyken temasta oldu\u011fu yerlerde kullan\u0131lm\u0131\u015f. Vites kolunun \u00fczerinde, direksiyon simidinde, d\u00f6rt y\u00f6nl\u00fc bel destekli ve minder uzant\u0131l\u0131 Recaro koltuklar\u0131nda, yani olmas\u0131 gereken her yerde kendisini hat\u0131rlat\u0131yor. Zaten seyir halindeyseniz OPC logosunu ya da ba\u015fka \u015feyleri unutuyorsunuz. Sadece gaza basmak istiyorsunuz. H\u0131z s\u0131n\u0131rlar\u0131 her ne kadar s\u0131n\u0131rl\u0131 olsa da trafi\u011fe kapal\u0131 alanda bu g\u00fcc\u00fcn zevkine var\u0131yoruz. Elektronik limitli kaymal\u0131 diferansiyel (eLSD) ve 4×4 sistemi sayesinde yola yap\u0131\u015fan Insignia’n\u0131n kafas\u0131n\u0131 ne kadar kar\u0131\u015ft\u0131r\u0131rsan\u0131z kar\u0131\u015ft\u0131r\u0131n, sizin yoldan \u00e7\u0131kman\u0131za izin vermiyor. Standart mod se\u00e7iliyken g\u00fcnl\u00fck s\u00fcr\u00fc\u015f ad\u0131 alt\u0131nda seyir ediyorsunuz. Her ne kadar g\u00fcnl\u00fck s\u00fcr\u00fc\u015f modu olsa da performanstan \u00f6d\u00fcn vermeyen Insignia OPC’nin sport modunu devreye soktu\u011funuz zaman i\u015fin rengi de\u011fi\u015fiyor. OPC modunu se\u00e7ti\u011finiz anda g\u00f6sterge rengi ile birlikte g\u00f6zleriniz k\u0131rm\u0131z\u0131 oluyor. \u015easi ayarlar\u0131 performans moduna ge\u00e7en Insignia OPC’nin yak\u0131t\u0131n\u0131 k\u0131sa bir s\u00fcrede t\u00fcketmek istemiyorsan\u0131z bu modu fazla kullanmay\u0131n. OPC i\u00e7in \u00f6zel tasarlanm\u0131\u015f bir di\u011fer \u00f6zellik ise “Gergi Kollu” \u00f6n s\u00fcspansiyon (HiPerStrut). Bu sistem sayesinde y\u00fcksek g\u00fc\u00e7te \u00f6n taraf\u0131n savrulma oran\u0131n\u0131 d\u00fc\u015f\u00fcrmeye yard\u0131mc\u0131 oluyor. B\u00f6ylelikle yol tutu\u015funda y\u00fcksek oranda performans sa\u011flanm\u0131\u015f oluyor.<\/p>\n
Opel Insignia OPC ile adrenalin ya\u015famaktan vazge\u00e7meyeceksen c\u00fczdan\u0131n\u0131n dolu olmas\u0131 laz\u0131m. \u00c7\u00fcnk\u00fc OPC yak\u0131t t\u00fcketimi konusunda c\u00f6mert say\u0131lmaz. Her ne kadar teknik \u00f6zellikleri ile kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131r\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda normal oranlara sahip olsa da bir depo ile fazla yol alman\u0131z pek m\u00fcmk\u00fcn de\u011fil. Fabrika verilerine g\u00f6re Insignia OPC’nin ortalama yak\u0131t t\u00fcketimi 10,6 lt\/100 km. Testimiz esnas\u0131nda sahip oldu\u011fumuz en iyi de\u011fer 12,9 lt\/100 km. \u015eehir i\u00e7i trafi\u011finde yol al\u0131yorsan\u0131z yand\u0131n\u0131z. 17 lt\/100 km’nin alt\u0131na inemedik ve yine fabrika verilerine g\u00f6re \u015fehir i\u00e7i yak\u0131t t\u00fcketimi 15,8 lt\/100 km. \u0130nan\u0131n g\u00f6z\u00fcn\u00fcz yak\u0131t t\u00fcketimini g\u00f6rm\u00fcyor bu otomobilde. Tabii yak\u0131ttan \u00f6nce bu otomobile sahip olmak i\u00e7in 140 bin TL’yi g\u00f6zden \u00e7\u0131karacaks\u0131n\u0131z.<\/p>\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Opel markas\u0131 Insignia modeli ile hak etti\u011fi \u00f6d\u00fcl\u00fc alm\u0131\u015ft\u0131. Bu Opel’i durdurmaya yetmedi ve tarihindeki seri \u00fcretimi yap\u0131lan en g\u00fc\u00e7l\u00fc motoru ile donatt\u0131\u011f\u0131 Insignia’y\u0131 yaratt\u0131. O kadar g\u00fc\u00e7l\u00fc bir Insignia yapt\u0131 ki azami h\u0131z\u0131n\u0131 250 km\/s ile s\u0131n\u0131rland\u0131rd\u0131. Insignia modelinin hemen hemen her versiyonu sayfalar\u0131m\u0131za konuk ettik. Ge\u00e7ti\u011fimiz ay 4×4 \u00f6zelli\u011fine sahip Insignia sayfalar\u0131m\u0131zdayd\u0131. Art\u0131k […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[15],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=102"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":105,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102\/revisions\/105"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=102"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=102"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.digitalcarmagazine.com.tr\/Web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=102"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}